华为不造车，但是市场上很多的产品都离不开华为的身影。 从目前来看，华为深度赋能的品牌就有好几家，包括北汽、赛力斯和长安等，而且都有相关的产品推出。但事实是，各家的市场表现却大不相同，抛开还未上市的长安、华为、宁德时代“三巨头”共同打造的阿维塔11，就北汽极狐和赛力斯两家的产品来说，市场状况却截然相反。 数据显示，5月极狐阿尔法S和极狐阿尔法T一共才卖了1043辆，持续稳定地输出惨淡的销量。虽然北汽极狐在营销上重投，4月和5月分别赞助了崔健、罗大佑的演唱会，但是销量却迟迟未见起色。 而反观赛力斯方面，作为赛力斯和华为联合打造的AITO品牌旗下首款产品，问界M5上市87天累计销量破万，今年5月份交付量破5千辆，而在刚过去的6月份，单月更是大定破万。虽然暂时没有公布6月具体的交付量，但是破万的潜质还是有的。如此一来，华为余承东当初夸下的“海口”正在一步一步变为现实。 同为华为深度赋能，但北汽极狐和赛力斯的不同境遇，其实背后也说明了很多问题。 首先就是品牌营销方面，倒不是说北汽极狐在营销方面不到位，或者说不够下血本。事实上，它比赛力斯在市场上抛头露面的机会还要更多。但是赛力斯很聪明，经过赛力斯SF5“折戟”的教训，明白了很多消费者其实对品牌比较看重，所以AITO品牌的出现，再加上华为的频繁站台，成为赛力斯的转折点。 为什么这么说？从底子上来看，问界M5虽然华为提供了一些技术，但其实还是赛力斯自己生产、研发的一款车型。不过由于华为的频繁站台，比如在华为新品发布会上直接发布问界M5，另外不久后问界M7也将在华为新品发布会上首发亮相。 对于一家新品牌而言，这个其实是很重要的，尤其是有华为这家“大靠山”，所以外界很多消费者普遍会认为AITO 品牌的产品才是华为的“灵魂”所在，至于是不是赛力斯“代工”，其实并不那么重要了。换句话说，北汽极狐的落败，很大程度上是因为华为站台不够。 接着再来看看营销以及渠道层面，或许是因为华为余承东的一句“问界M5已经达到了百万豪车水平”，成为众多车企尤其是造车新势力的“营销模板”：比如李想说理想L9是500万以内最好的SUV；何小鹏说小鹏G9是50万以内最好的SUV；张勇说哪吒S是100万以内最好的轿跑...... 虽然不乏有“口嗨”的成分，但是在当下互联网时代，不怕被喷，就怕没有人喷，赚取流量才是王道。 而至于渠道层面，问界M5是少有的车型能够直接进入华为手机展厅的车型，而这势必会对其产品曝光度以及品牌的调性提升有着积极的作用，让问界M5和华为之间的纽带进一步加强。虽然北汽极狐沿用了造车新势力的商超模式，但是相比华为全国广铺的手机渠道网络，还是差了一大截。 而问界M5的畅销，最起码说明了两件事：一是手机店里卖车这种方式走得通；二是有一批“忠粉”会因为华为来买车，不然为什么有那么多车主把赛力斯标抠掉，要换成华为标。换句话说，问界M5的畅销，华为渠道网络功不可没。 当然，以上所有的都算是加分项，归根究底还是得用产品说话。作为一款增程式SUV，问界M5主要对标的就是理想ONE和岚图FREE。尽管目前来看，问界M5的销量水平还没有达到理想ONE的高度，但是足以说明，国内增程式SUV的市场还是比较广阔的，至少比高端纯电轿车接受度更广一些。 而从价格来看，补贴后25.98万元起的价格，可以说是同级别车型中比较亲民的一款，而且笔者前不久也亲身试驾了问界M5，发现这款车已经是一款非常“完备”的车型。 虽然底盘质感没有官方所谓“百万豪车”那么夸张，但是性能以及舒适性标定都非常的不错，而且得益于华为鸿蒙座舱的加持，如果你是一个华为手机车主，上手容易、操作丝滑、而且还有家居互联等等，基本上把华为手机用户已经深入绑定了。毕竟，并不是所有人都希望买一台像理想ONE一样的“奶爸车”。 写在最后 客观来说，针对问界M5当下的表现，还算不上完全起势的时候，几个月的销量不能说明太多的问题，关键得看销量的持续状态以及后期的产品口碑。只有把时间线拉得足够长，才能知道余承东吹的牛是不是真能实现了。