华为会造车吗？ 这是所有汽车产业人士以及消费者都关注的话题。 目前，对于华为进军汽车业，50%的人肯定是“爱了”，25%的人估计是“又爱又恨”，还有25%的人难免要“恨”了——在他们看来，华为大概在“抢灵魂”。 因此，“华为是否造车”这个问题，伴随着各种传闻，扑朔迷离，愈加备受瞩目。 就在前几天，功夫汽车来到了东莞松山湖，参加2021年度HDC开发者大会，希望能找寻到这个问题的答案，哪怕是“蛛丝马迹”。 两天下来，功夫汽车最大的感受就是，在这场大会上，信息量太多，但核心只有一个：“鸿蒙”；“王炸”来自于余承东演讲中一句“不刻意”提及的信息点——华为鸿蒙智能座舱首秀，率先搭载于年底亮相的赛力斯全新中型SUV旗舰SF7上。 其实，从鸿蒙智能座舱这个“王炸”说开去，我们大概能够窥视出，华为在短期内（未来三五年）是否会亲自下场造车。 （1）华为的“孤注一掷” 提到鸿蒙智能座舱，余承东给出了一个重要的数据，华为在过去三年为鸿蒙整个生态体系投入了超过500亿人民币，今后还为继续维持这个体量的投入。 这么多钱，基本上都可以“砸”出一家造车新势力了。为什么华为要这样做呢？答案是华为别无选择。 过去几年的几轮“制裁”，已经让华为意识到，它这个体量的科技企业，已经不可能韬光养晦，甚至深度合作都已经非常难，只能迎难而上了。 之所以华为愿意花费海量的资金与精力，目的就是要打造出一个万物智联的新生态。就此，余承东直言：“进入二十一世纪，这个时代最伟大的企业是生态型企业。” 在开发者大会上，功夫汽车看到，这个生态涵盖硬件和软件，硬件方面以麒麟芯片为主，并且在未来计算芯片会做成一个可插拔的小板卡，就像笔记本电脑的内存条一样，用户可以自行选择硬件升级；软件方面则是华为与全球开发者以及合作伙伴一起共同打造，在后续使用中不断完善。 在之前华为发布的上一代HarmonyOS 车机系统中，已经拥有了地图导航、音乐、短视频、影视、播客、天气等23个应用，可以满足大部分人的出行需求。 而最新的HarmonyOS 3系统所支持的应用，又已经呈几何数增加，远远超过其他的车机系统。 最关键的是，鸿蒙系统是一个全场景的生态系统，它可以面向1 8 N全场景设备。这也就意味着它的学习成本更低。只要学会一种终端设备的操作，其余的设备也都是信手拈来。 华为还在发布会上抛出了另外一颗“炸弹”，华为将开发一套自研的鸿蒙编程语言。这就是让程序员可以准确定义计算机所需要使用的数据。 有一门由中国企业主导开发的主流编程语言，将会让中国的互联网底层应用更加坚实，也会进一步完善鸿蒙的生态。 看看现在三星、台积电们的窘境，这些国际巨头们在面对美帝无理要求时，根本无力反抗。华为这么做绝非过度反应，而是真正的未雨绸缪，一切做好最坏的打算。 （2）万物互联的生态，有多“独特”？ 以往的车机系统，往往只能与其他设备进行“低水准”的互联：要么就是通过蓝牙链接共享一下音频之类的，要么如同Caryplay一样投屏，但支持的设备和应用都很有限。 在华为的定义里，智能座舱的车机系统只是搭载HarmonyOS系统的智能终端之一，它与其他的华为智能终端，是可以完全互联互通的。 这意味着，不同设备采用的都是同一套系统，硬件也可以互助形成超级终端。鸿蒙的手机投屏功能几乎是“百分百原屏”，手机屏幕投影到车机屏幕之后，就能直接在车机系统中使用所有手机内的App，相当于车机获得了手机的全部生态，这就是硬件互助。 值得一提的是，所有的安卓手机均能无线投屏，投屏功能的延迟低于50ms。 这是个什么概念呢?就是它的延迟人眼已经很难感知到，虽然是投屏，但通过华为高响应的触控屏，几乎与手机上操作无异。 当然，如果玩LOL这样的网络游戏，这个延迟可能还是有影响的。但对于平常的听歌、刷短视频甚至网络互动来说，几乎就是信手拈来。 这次发布会上华为还发布了最新的升级HMS Core 6。它可以支持更多的操作系统，像Windows、iOS 、OpenHarmony等均可支持，也可以在平板、智能手表、智慧屏以及车机等多设备调用。 华为的鸿蒙生态追求的是一次开发、多端部署，在最基层的设计里，就把所有这些平台、设备都兼容进去。 这种思维与现有的大部分车机的思路是完全不同的。大部分车机系统要么是搞一个封闭的生态，要么是直接“躺平”挂靠百度、阿里这些，以至于越用越慢、越用越卡，而且很多功能都无法实现。 华为的鸿蒙生态则拥有超强的兼容能力和进化性，它可以与完全不同的系统、设备实现互联。在车上听一首歌，下车可以立马用手机续上，电脑上正在剪视频，上了车可以接着剪，整个智能世界实现了互联。 （3）真的“只做”车企“供应商”？ 华为几番声称不造车，通过这次开发者大会，其实也发出强烈的对外信号：华为目的也很明确，它想的是做所有车企的“供应商”，而它的产品，就是鸿蒙智能座舱。 回到这个智能座舱上，功夫汽车在现场看到，这包含了6个功能模块，包括语音控制、音频音效、无缝流转、视觉感知、驾驶安全以及AR-HUD。也就是说，车上的各大大屏、麦克风、扬声器、摄像头、雷达以及虚拟现实的AR-HUD这些硬件，都属于华为智能座舱的一部分。 简而言之，车企做好车的基本功能都行了，整个车内的控制、交互以及安全保障，华为的智能座舱都可以实现。 华为确确实实围绕着6大功能模块，投入了大量的开发精力。 现场体现也很惊艳： 以语音控制为例，它不仅有传统的智能语音识别，让干啥干啥。还有自学习能力，能“看懂”手势，甚至能“读懂”唇语。 再如华为的无缝流转功能，它的手机与车机的互联是在上车的瞬间就完成的，中间无需任何人工操作介入，手机上没放完的视频到车上继续放。它也支持中控分屏操作，左侧导航，右侧快手，也完全可以同时进行，副驾的体验也大幅提升。 华为的自动驾驶技术更不用多说，在搭载了车规级激光雷达之后，它可以在市区自动畅行，甚至能自动识别“鬼探头”，让网友感慨比自己开得还好。 而华为的AR-HUD也有了更多的意义，它不仅可以显示行车信息，必要的时候甚至可以作为看电影、玩大型游戏的“投影”。 反过来说，华为打造出了一套前所未有的系统及其生态，这也是它“不造车”的底气所在。 而赛力斯则给了它一个完全展示自己的舞台，目前两者的合作可谓相得益彰。 功夫汽车预计，预计年末SF7正式上市，应该会在市场上掀起非常大的波澜。 北汽极狐，你是再等等呢，还是一直在等呢？ （4）功夫拍案 从最近几年的动作来看，华为正“被逼”变得越来越优秀。 之前鸿蒙系统横空出世，就让所有人见识到了华为生态系统的威力，而华为自动驾驶技术的初露锋芒，也让国内车企看到了华为控制技术的潜力。 如今华为鸿蒙智能座舱也来了，它必然会对目前的汽车市场造成很大的冲击。 也许未来的汽车市场，是华为带着几大国产巨头去征服世界。 这不比华为造车，更让国人振奋和期待吗？！