谁能想到，当初喊出不造车口号的华为，在2022年凑够了四大品牌和一手“顺子”。 其中有，既有“亲自操刀”的作品，也有合作打造的车型，来势汹汹，可见一斑。 不过，汽车市场并不能简单地与ICT领域以及消费电子市场划等号，既有的自产自销“游戏”规则与当下华为模式基本没有太多重合。 那么，2022年的华为，能在汽车市场实现“做大做强”吗？ 20万 是主打区间 探寻答案之前，先看一看华为要打的这手牌还是很重要的。 截至当前这个时间节点，有着浓厚华为“血统”的这六款新车分别是金康塞力斯SF5、极狐阿尔法S Hi版、阿维塔11、问界M5以及一款AITO品牌下规划的中大型SUV。 不管上市或者开启预售与否，这几款车的共通点还是非常清晰的。 其一显然都是主打20万 的自主高端市场，不管是常规的豪华质感还是科技氛围都能保持在较高的水准。 其二是不出意外都会进入华为渠道进行销售。 塞力斯SF5和问界M5已经上架，阿尔法S Hi版和阿尔塔11估计也不会缺席，模式大概率还会延续与金康股份的合作，只不过需要考虑一下这么多车在华为门店里是否能装得下。 30万 的销量能实现？ 对于2022年的销量目标，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东早就在去年定下基调： “1000家门店卖车，一个月卖30辆，一年就可以卖30万台” 计算简单简洁，小学生都能算。 不过，对于这个目标是否能在2022年达成，风险还是很高的。 毕竟蔚小理三家折腾了数年才在去年迈过10万台的门槛，华为带着这4个品牌号召力并不算太强的品牌就想在1年内达成这个目标，步子迈得确实不小。 另外，在市场之外的供应链上，对华为的这30万台目标一样是挑战，2022年虽然缺芯这种事能缓解不少，但也达不到随心所欲生产那种层级。 这六款车型是否能在剩下的10个月时间内生产出30万台车，笔者认为都是要保持怀疑态度的。 还有一个问题很关键 对于华为的这种营销模式，另外爆出的一个问题也比较有意思。 在传统的4S店中，较大的店面面积对一个品牌的多款车型来说都比较宽裕，当然品牌相同，销售人员也不分你我，看顾客要的是哪个层级的产品就行了。 但在华为这边，就需要作出权衡。 首先，在电子消费旁边开辟出留给汽车展台的空间绝对是有限的，摆谁家的产品就是一个比较有意思的问题，总不能每个店都摆上6款车这么豪迈。 第二点也比较重要，相比于极狐和阿维塔，华为对AITO品牌的青睐显然要更多一些，毕竟这个品牌几乎是华为从0亲自操刀的成果。 这样一来，这些产品在华为渠道中的“内斗”就不可避免，再加上来自市场外部的压力，这30万的目标，实现起来并不是那么容易的。 结束语： 从隔壁数码圈过来的吃瓜群众应该都知道，华为余承东余总有个外号叫“余大嘴”，倒不是说这位牛人的嘴巴有多大，而是喊出的口号确实能惊掉所有人的下巴。当然在汽车圈内定下的销售目标与当初“三年超苹果、五年灭三星”相比还是收敛了不少，但依然还是相当惊人的，那么，华为在2022年汽车市场究竟能交出怎样的答卷？让我们拭目以待。