原本，北汽蓝谷与华为的合作备受期待。但极狐阿尔法S HI版交付时间几度延迟引发了人们的猜测。甚至有声音称，北汽蓝谷与华为“掰了”。 这样的言论引起了投资者的注意。4月22日，有投资者就此在互动平台向北汽蓝谷发问，北汽蓝谷是不是与华为“闹翻了”。 北汽蓝谷的回答则很干脆：已注意到相关信息，针对不实报道，将采取坚决行动，以正视听。 在向投资者的回复中，北汽蓝谷还阐明了两个事实。其一，北汽蓝谷正在与其重要合作伙伴华为紧密配合对相关工作进行推进。其二，极狐阿尔法S全新HI版实车将于5月上旬亮相。北汽蓝谷和华为高层都将出席。 事实算澄清了，但被澄清的“捕风捉影”言论值得玩味。 去年广州车展期间，极狐方面透露，阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动将于12月25日在深圳举行。但最终，该交付活动在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地也就是镇江工厂内举行。 另外，在12月22日进行的官方媒体沟通会上，极狐对阿尔法S全新HI版的称谓只保留了一个“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”。此前的“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车”和“全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”两个称谓已不再提。 此前曾有接近极狐的内部人士称，“人家是自己的品牌，肯定极狐就只能给让路了”。 这些迹象被外界解读为，北汽与华为的关系已经疏远。据知情人士称，极狐不肯让出主动权是一大原因。“极狐工厂采用了麦格纳的设计理念、管理方式、工作流程，华为希望用自己的思维代替麦格纳的思维，因为这两者是完全不相兼容的，而极狐并不愿意这么做。”一位知情人士对媒体表示。 目前来看，时间过去大半年，阿尔法S HI版的交付时间依然“难产”。北汽蓝谷对与华为“闹翻”一事进行了否认，但依然没有给出具体的交付时间。是“可能很难在华为手中分到太多产能”，还是“ADS系统完整的功能逻辑和性能等测试耽误了些时间”，不得而知。 而已知的是，2021年，北汽蓝谷只售出了2.6万辆。而被北汽蓝谷寄予厚望的极狐，2021年全年只售出了4993辆。 按理说，北汽蓝谷对极狐这个高端品牌极为重视，不仅为极狐请来了麦格纳为其代工，还投入了巨资。据悉，2021年极狐品牌的营销费用高达4亿元，平均单车的营销费用超过了8万元。对于一辆20几万的车而言，营销费用占比高达1/3。 实际上，北汽蓝谷花在极狐身上的4亿也确实获得了漂亮的数据。在线上，ARCFOX极狐全网自媒体平台共发布5184篇内容，累计曝光量2.6亿 次，互动量405万 次，粉丝增长66.33万。在线下，极狐首创沉浸式驾驶体验营活动“极狐行动”全国9站共计到场4761人次。 然而数字背后，极狐营销的转化率并不高。线下的“极狐行动”累计到场的4761人中，只收到了92台订单，转化率不到4%。线上一连串亮眼营销数据虽然让更多人认识了极狐品牌，但极狐能给多少人留下深刻印象还未可知。 一个无法回避的现实是，价格已经比肩“蔚小理”的极狐，卖点远不如“蔚小理”们鲜明。尤其是在智能化领域，“蔚小理”们都有各自的自研系统。而极狐还在等华为的HI全栈智能驾驶解决方案。 曾有一位汽车业内人士对《财经天下》周刊表示：“虽然极狐HI版也是这样打造和宣传的，但到现在都没有量产出来，拿不出来华为HI版车，极狐基本算是玩脱了。”