“活下来”、“把寒气传给每个华为人”…..随着8月22日华为创始人、CEO任正非最新内部讲话的曝光，不少科技从业者都直言即便自己不是华为人，也感觉到了浓重的危机感。 在讲话中，任正非对华为未来一段时间的业务战略做出了大方向调整，要求不讲故事、关闭不挣钱的业务，并首次提出要“减少科研费用”，而这个减少的业务对象就是华为智能汽车业务。 2020年10月30日，华为正式发布旗下智能汽车方案品牌HI，至此华为智能汽车业务正式亮相。在汽车业务上，华为主要选择与国内外汽车厂商进行深入合作的路径，以1个全新的计算与通信架构和5大智能系统为核心，为汽车厂商提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能解决方案。 至今近两年时间中，华为已经达成与广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷极狐、以及长安汽车合作，其中已经有包括赛力斯SF5、问界M5、问界M7、极狐阿尔法S 全新HI版、阿维塔11等车型已经上市。 对于部分车企来说与华为的合作不仅仅是业务层面，更是品牌力的“借力”。例如，赛力斯的股价在2021年1月4日还只是17.19元，但在与华为合作后2022年1月4日其股价就涨到了57.57元，6月28日股价还曾涨到历史最高的90.5元，即便目前股价回落至63.58元，但对应市值也升至951.87亿元。 值得关注的是，赛力斯SF5推出至今累计销售量不足9000辆；同时，赛力斯在最近4个季度财报也出现了亏损持续扩大的情况，分别亏损了6.022亿、7.405亿、8.389亿和8.884亿元。 另一个合作伙伴广汽埃安也曾在公开场合吐槽“华为太贵”，车企没有议价能力。 同时，并不是所有车厂都能够接纳华为模式。上汽集团董事长陈虹将与华为合作比喻成为“失去灵魂”，不能接受。陈虹认为当外部企业提供了整体的解决方案后，它就成了“灵魂”，而上汽自己就变成了“躯体”，而上汽必须把灵魂掌握在自己手中。 华为造车也烧不起钱了？ 一直以来，资本对华为造车看好的原因无非三点：有钱、有人、有资源。其中，有钱是硬道理，造车新势力实践出来的“造车百亿人民币门槛”已经成为了业内潜规则、铁定律。即便华为不造硬件只做解决方案，也难以逃脱烧钱的必经之路。例如，此前华为高管就透露，仅仅自动驾驶业务，华为的工程师团队已发展至7000余人。 此前，余承东曾透露了华为的烧钱现状：

华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

他还透露了华为未来将在汽车业务的投入：

华为将在2022年继续投资15亿美元、7000名科研人员、600亩智能网联试验场和2000平方米联合创新实验室，以扩大投资，加速汽车业务的发展。

但现在，任正非的态度却出现了反转。在谈及智能汽车业务时，任正非是这样表述： 智能汽车解决方案，要减少科研预算，加强商业闭环研发，要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。 在众多业务中点将智能汽车业务，可以证明华为核心高层对汽车业务的重视；但特别点出“减少科研预算”，又传递出了任正非对该业务的微妙态度：在“活下来”的基调下，砍预算肯定是瞄准“花大钱、不挣钱”的大项目，汽车业务就是其中之一。 缩减预算后，华为汽车未来的走向显然已经面临变数，余承东还能说什么故事，留待2023再看。