8月22日，华为内部论坛发布了一篇名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。 华为董事长任正非在文中提到了一个关键点，未来十年全球经济会持续衰退，至少未来三到五年不会转好。华为的生存基点要调整为以现金流和真实利润为中心，不能创造价值的业务可能会“被逼”消失。简单来说就是把“寒气”传递给企业内每个人。 他还着重谈到了在智能汽车领域的布局，他表示智能汽车不能铺开一个完整的战线，要聚焦几个关键性的零部件做出竞争力，减少科研预算，加强商业闭环。 华为将做出怎样的转变？会对汽车行业造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。 （1）花若盛开蝴蝶自来，将成历史？ 不知道为什么，任总这言论一出，令人感到一股凛冽的寒意。虽然一直以来大家都有意避开经济危机或者经济衰退这样的说法。但不得不承认，当前的全球经济，确实已经陷入泥淖之中，连华为这样的顶级科技公司也难以独善其身。 而从华为内部的文章来看，这可能意味着华为这家科技巨头公司，将发起痛苦的转型。 说到这一点，也许有人会有疑问，前几年的“断芯”事件，没有让华为转型吗？其实由整个西方世界发起的科技制裁，确实对华为产生了很强的影响，但确实没有改变它的运营模式。 华为的这个模式说起来其实也很简单，那就是花若盛开蝴蝶自来，以超高的投入和超强付出的精神引领行业。 以“造芯”为例，华为2004年就成立了全资子公司海思半导体，开始系统性的芯片研发，推出首款芯片K3V1。随后差不多有近十年的时间，这个业务都是不断投入“烧钱”的，直到2014年麒麟920芯片上市，有了一线的竞争力，华为的半导体部门才开始真正实现盈利。 但这有一个前提，那就是2004-2014这十年期间，整个消费品市场迅猛增长，华为其他业务部门才能支撑芯片的研发。 很多人觉得，因为“断芯”让华为在消费品市场受挫，华为才转道进行智能汽车的研发，这其实也不对。实际上华为2012年就成立了车联网实验室，2017年左右就开始与国际汽车品牌合作进行L4级别的智能驾驶技术测试，算是当之无愧的老字号。 也就是说，不管出不出现“断芯”的事，华为都会进入智能汽车领域，因为这是它一贯的方略。只要是看好的市场，就会一直投入直到做到世界顶尖。 但从任总最新的讲话来看，他判断经济将持续低迷，华为必须收缩战线，专注可以实打实带来利润的领域。 （2）车企依然“警惕”，华为被迫收缩？ 在之前的宣传中，虽然一直强调自己不造车，而且一直重申自己会为车企提供全套的智能汽车解决方案。 但从目前的情况来看，大多数车企其实并不完全“领情”。 最早向华为“开炮”的是上汽集团董事长陈虹，在2020年的股东大会上，他表示一旦与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，就是把灵魂交给了对方，上汽绝对不会这么做。 陈虹的“灵魂说”抛出之后，引起了强烈反响。虽然大多数都是批判他，合作方式能够多种多样，共同努力超过国外公司前面才是王道。但也从另外的方面反映了，华为的合作模式确实很多车企不接受。 实际上“警惕”华为的不止是上汽，前不久北汽的原技术研究院副院长荣辉也发表过类似的观点。他表示华为的一套智能汽车解决方案需要4万块左右的成本，利润超过1万5，而辛辛苦苦造车的北汽极狐，则几乎不赚钱，实际上沦为华为的“打工人”。 广汽埃安的副总经理肖勇，更是直言与华为合作完全没有议价能力，广汽要加强核心技术上的自研，以免受制于少数供应商，这番言论被认为会影响到两者后续的合作。 但华为也有自己的委屈，今年上半年华为的净利润仅为150.8亿元，同比降低了足足51.97%。在芯片“库存”消耗得差不多后，华为前所未有的乏力。 当然，华为的净利润降低不光是营收的下降，更多还是利润开始“包不住”巨额的研发投入。根据华为内部传出的消息，华为2022年的研发投入将会超过1200亿元，其中的很大一部分，就是流入了“重仓”的智能汽车领域。 而从现在的情况来看，华为的智能汽车方案和相关的产品，创收能力并没有那么强。大家看着热闹，又有多少多少企业用上了华为的鸿蒙智能座舱，又有多少企业用上了华为的智能驾驶系统。 实际上除了采用智选模式，并且销量不错的问界，其余的厂家对华为利润的贡献都非常有限。在这种情况下，任正非提出收缩战线，确实在情理之中。 （3）造车成泡影，聚焦关键零部件？ 2020年，任正非正式签发了“华为不造整车”的决议。但关于华为造车的传闻依然不绝于耳，因为一来决议是有期限的，二来华为有“前科”，之前反复提不会做智能电视，但最终却通过“智慧屏”的方式入场了。 甚至产生了这样一种“悖论”，问界们卖得好，华为会觉得，原来造车这么简单，干脆自己来干好了。问界们卖得不好，华为觉得，做供应商反正不赚钱，干脆自己来造车好了。总之就是，华为一定会自己造车。 因此不管华为自己怎么说，它都洗脱不了“造车”的嫌疑。毕竟华为是一家企业，既然是企业，那就一定是利润为导向的。华为不造车只有一种可能，那就是觉得造车“不划算”。 而从任正非最新的观点来看，他强调智能汽车解决方案要加强商业闭环，就是技术的投入要有落地的点，强调短期内的利润。甚至不再追求全套的解决方案，而是追求在几个关键部件上作出竞争力。‍ 而汽车行业的特点是什么呢？首先壁垒非常高，这个壁垒不仅仅是技术，还有制造，还有销售，还有各类许可。然后就是涉及的供应链非常长，投入大，回报周期也特别长。 至少当前的各大新势力，基本都还是亏损的。对于希望把“寒气”传递给每个人的华为来说，不大可能在这样的大环境下，继续切入到整车制造行业。 至少5-10年内，华为可能不会考虑造车了，这是任正非定下的基调。不过未来怎么样，考虑到任总已经近70岁的高龄，华为将来会如何转型，暂不好说。 （4）功夫拍案 春江水暖鸭先知，华为作为业内顶尖的科技公司，已经感觉到了浓浓的寒意。它们定下的方略是收缩研发战线，聚焦关键部件的研发，加强项目商业落地的能力。 这可能是华为在遭遇整车厂“排挤”之后的无奈之举，毕竟产品的受众没有那么广的话，再继续加大投入可能会打水漂。但更多应该还是华为对于整个时局的反应，经济持续恶化的话，科技企业确实应该“节衣缩食”。 另外一个方面，短时间内华为应该不会考虑造车了，投入太大、回报太慢，还有可能冲击现有的业务。