华为是世界人上技术储备、研发能力最强的高科技公司之一，在通讯领域所向披靡，只要她涉足哪个产品，必定在短时间内登上头部。 电动汽车已经越来越智能化，严格来说就是一个机电一体化的产品，完全是华为可以发挥所长的领域。华为在鸿蒙系统、电控系统、无线通信技术的加持下，挟华为之品牌威力，是完全可以做汽车界的苹果的。 华为终端、汽车项目负责人余承东 一，华为完全可以和苹果一样，将产品交由国内汽车工厂代工，自己只负责设计和品控，把自己定位为高端产品的电影中的“出品人”、“制片人”地位，就像苹果产品交由富士康代工贴牌一样。在此之前，华为手机走的也是这条道路，不少产品还是比亚迪工厂代工的。 二，华为完全可以和苹果一样，自己提供汽车软件，用余承东icon的话就是座舱体验遥遥领先其它智能电动车，这和苹果公司icon自己拥有独立的操作系统一样。就像近日余承东在M7交车仪式上所称：“我们的（智能化）体验，跟其它所有智能车的体验不在一个档次，在智能化体验上遥遥领先。我们的软件能力，我们的座舱（拥有）不断地升级的能力，我们鸿蒙座舱被评为全世界体验最好的智能座舱，没有之一。” 三，华为可以和苹果一样，自己生产三电系统（电池、电机和电控），特别是华为DriveONE三合一电驱系统，打造核心竞争力，就像苹果拥有自己的芯片一样。 四，华为可以和苹果一样，把智能汽车和鸿蒙操作系统icon打造成中枢平台，衍生创收渠道，就像苹果系统收取“苹果税icon”一样。 五，华为可以和苹果一样，充分利用品牌地位高，拥趸粉丝多的优势，充分拓展产品，就像苹果不单有手机，还有平板、笔记本电脑的热销。
华为问界汽车产品 之前，华为屡次强调不造车，主要是从切入市场的战略上去考虑的。华为高层不造车的出发点：一方面是想向各汽车制造商提供核心部件，快速占领市场，做智能汽车时代的“博世”，电脑时代的高通。另一方面是顾虑自己造车的话，担心在全车制造是从零开始，恐投资大、时间长，错过市场商机。但事实证明，华为高估了国内汽车厂商对华为核心部件的接受度，目前的发展路径有如用大炮打猎，用手枪射鸟，用坦克打巷战，一向擅长的大兵团作战能力优势得不到发挥，致使智能汽车事业发展受阻，迫使任正非在近日的讲话中作出收缩智能汽车投资的抉择。 值得一提的是，当初，华为高层也是不主张造手机的，但在余承东的坚持下，无心插柳柳成荫，曾一度把华为手机做到全球销量第一，手机领域收入占到集团收入的约一半。很可惜，尽管消费者对华为造车很期待，华为造车拥有独特的先天性群众基础，但华为坚决不造车战略，使华为汽车未能复制华为手机的成功，不少人认为是华为发展战略的失误。 当然，有志不怕晚迟，就像华为中途杀入智能手机领域大获成功一样，假如华为高层有新共识，此刻杀入智能电动汽车领域为时不晚。 此刻，我们期待华为汽车品牌的诞生，让华为成为汽车界的苹果！