【太平洋汽车网 评测频道】以往大家觉新能源车能跑超过10万公里没出现任何问题是一件了不起的事情，但是今天有一台极狐阿尔法S，它的行驶里程已经超过20万公里，已经突破了许多人对新能源车的行驶里程认知。那么这台行驶里程超过20W公里的极狐阿尔法S（下文简称旧车）在日常用车、行驶质感乃至性能表现会不会有明显的衰减感？本次找来一台行驶里程为5000多公里的准新车阿尔法S（下文简称新车）作为参照物，来看看20万公里的旧车整体质感是否和新车差别很大。 从静态看真不像一台20万公里的旧车 印象中一台车里程有10多万公里，外观和内饰一些用料会有明显的使用痕迹。可是看了阿尔法S的旧车，单从外观一些缝隙、内饰装配工艺和用料味道和表现和旁边那台阿尔法S的新车并没有明显的差异，最起码从静态方面看，车况是不错的。 性能表现差距不大，开着质感无异同 静态部分可以说旧车“保养”得不错，基本上和准新车保持一致，可以说明极狐阿尔法S的装配工艺和用料都很用心。那么在动态方面，极狐阿尔法S旧车和新车的表现差异大吗？首先简单介绍这台行驶里程超过20W公里的极狐阿尔法S的动力系统，它是搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成。其中永磁同步电机的最大功率160kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是电动车常见的固定齿比变速箱。与之参考的行驶里程为5000km多的准新车也是搭载相同功率的电机。 不要看旧车的行驶里程超过20万公里，但是日常驾驶能感觉到整台车的动力响应和准新车一致，依旧轻快，哪怕你“调皮”一点把旧车的驾驶模式调到ECO，它不会给你一种很肉的反馈，电门踏板随踩既有提供了很好的人车合一的感觉。当你松开电门踏板后，旧车还会有比较柔和的动能回收力度，不会出现生硬的拖拽感，说明能量回收系统经过20万公里的行驶里程表现还是正常。 旧车的电机后劲和准新车一样充足，假设你切换到运动模式后，电门响应会更加灵敏，同时体感加速很快。长途奔袭不存在行驶里程多导致电机输出衰减的情况发生。 那么旧车的加速能力和准新车的差别大吗？为此我们对两车做了对比测试。首先新车的百公里加速时间为7.41秒，旧车百公里加速时间为7.8秒，这0.4秒的加速时间差距对于一台行驶20万公里的旧车来说，动力衰减不算明显。 旧车的底盘质感和方向盘的转向手感并没有受长距离公里数影响而与新车有明显的不同。首先打起转向时没有出现异响，其次转向力度和准新车一样较轻，但指向性还是足够精准的，当然如果切换至运动模式后，方向会变得更加沉稳一些，便于高速行驶。 另外旧车底盘对于轻微的起伏和沟坎所传递的震动可以很轻松的过滤掉，而当出现连续高频震动时，悬挂整齐支撑回弹比较及时，不会有抑制不住回弹而出现的弹跳产生。如果你开完新车再开旧车，可能会感觉旧车有一点点“散”，但这种“散”是基于新旧车对比而言，横比其它竞品车型，这台旧车是很整的。 在加速环节里面，旧车的加速能力和新车不是相差很大。那么两车制动会有明显的不同吗？通过测试得出新车的刹车距离比旧车的要短大约1米左右，但是39米左右的成绩对于旧车来说不过不是，最重要的是持续几次刹车测试，刹车的热衰减现象不明显，几次成绩都很均衡。 上面说到旧车的内饰装配和用料没有退化的迹象，那么座舱内部的NVH表现和新车差别大么？我们分别对两车在怠速、60km/h、90km/h和120km/h做了噪音测试。 电池和能耗表现 那么经历过20万公里的行驶里程，电池和能耗表现是否有退化？下面将进行充电以及简单的电耗测试。其中旧车是708km版本，搭载能量密度为93.6kWh的三元锂电池。 充满电以后进行能耗测试，测试条件为24度加三挡出风，驾驶模式为普通。测试过程除了常规道路行驶，途中还包括静态拍摄和动态拍摄，整个过程的里程为111.3km，表显电耗为18.2kWh/100km，剩余续航里程为510km。总的来说通过这个电耗和剩余里程，它的续航表现没有出现明显的缩水。 全文总结：极狐阿尔法S是一台主打高端的纯电动车型，在前端产品力就已经能吸引消费者。本次测试更多涉及用户所关注的耐久性问题，结果发现极狐阿尔法S的整体品控不错，哪怕行驶里程超过20万公里的旧车，整体质感和新车不会有太大的落差，是一台能长期陪伴用户的出行伴侣。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）