环视当下的纯电动SUV市场，30万级细分市场选择还是很多，从当红的特斯拉Model Y到蔚来ES6、岚图FREE纯电版等，每款车型都有着自己鲜明的特点。但今天要给大家带来试驾解析的就是新能源汽车市场的一匹后来居上的“黑马”：极狐阿尔法T。 　　如今的新能源汽车圈，华为可谓是最强的流量密码，凡是与之合作的车型，都会收获海量的关注度，极狐阿尔法S就与华为合作推出了华为HI车型。但相比智能车机系统，其实笔者认为回归的驾驶本身，车子的行驶品质才是更值得关注的地方。 　　近日，受首汽智行与北汽鹏龙邀请，笔者有幸参与到“新动之旅与极狐一起生活就是够Fun”极狐深度试驾会。本人选择了对极狐阿尔法T进行深度试驾体验，着重看看它在更基础的行驶品质方面究竟会有怎样的表现? 　　本次试驾的车型是极狐阿尔法T653S ，顾名思义，也就是说它的续航里程是653公里，配备前置前驱单电机的搭配形式，其动力输出为160千瓦/360牛·米，官方零百加速8.4秒，动力参数与燃油车主流2.0T中高功率发动机基本相近。 　　一进入极狐阿尔法T的内部，2915mm的轴距保障了车内有着充足的空间，如此空间内，没有任何多余的物理按键，呈现出的是浓浓的极客风：液晶仪表能够根据需求调整显示丰富的车辆数据和实用信息，横置在中控台的十分显眼的20.3英寸4K大屏实属罕见，大屏之下的方正屏幕呈一个倾斜角度，如此一是便于查看操作，二是强光之下能够有效避免屏幕反光，而其功能上更多的是对空调、座椅及部分常用车机功能的快捷触控操作，一键便可直达。 　　此外，极狐阿尔法T的三块屏可以独立操控，智能网联的科技体验，主要是娱乐和导航，以及许多第三方生活应用，则由中控台横置的4K大屏做媒介。在操作流畅度和运行速度方面，能够令人满意。除了可以连接CarPlay、CarLife外，喊出“小狐狸”还可以实现语音指令操作大部分的娱乐和车机功能。 　　极狐阿尔法T除了有单踏板模式，还有经济、舒适和运动三种模式可选。区别在于： 　　经济模式的动能回收力度最强，可等同于单踏板模式，不同点在于经济模式无法刹停。油门响应较慢，即使给出深踩的操作，加速的感觉也不明显。 　　舒适模式是笔者本人最喜欢的，它最大的特点在于平衡，兼顾了油门踩踏深浅时的响应和动力输出的平顺性，即便是高速状况下丢油门，减速度也来得十分柔和，动能回收力度变得不那么强烈，正如他的名字定为一样，体验感是最舒适的。 　　运动模式则最为激烈。这一模式下的电门响应十分灵敏，但是也十分易控，只不过此时的动能回收基本为零，基本接近于一台燃油车的驾驶体验。 　　这套由麦格纳调校的全铝底盘则是本次试驾的重点体验项目，直白的说，如果跟本人此前试驾过的宝马IX3相比，韧性和高级感会差一点。但如果与同价位对手Model Y比，虽然同属较为运动化调校，但极狐阿尔法T的柔韧性会强很多，路面信息的反馈也不会像Model Y那般强烈，舒适度明显要更高一些。而当我们高速过弯或者快速变道时，能感受到悬挂的支撑力很足，能给予驾驶者很强的信心。 　　提到操控性，转向手感的调校方面还有优化空间。首先虚位比较大，其实作为一台城市代步的中型SUV，这样的调校本身并无任何不妥，但当我们转向角度超过虚位时，可以感知到车头和车身的跟随性都很不错，如果能降低虚位角度范围，这台车的操控乐趣无疑将更加出色。而动态行驶过程中，整车的NVH水平很不错，风噪也被控制在极低的范围，看来极狐阿尔法T在隔音方面没少下功夫。 　　极狐阿尔法T的驾驶辅助配置是该车最大的亮点之一。比如自动泊车入位、可实现自动变道的L2级自动驾驶辅助等，在阿尔法T上都有配备。尤其感触深刻的是360度高清全景影像，在倒车或进入狭窄路段时，车辆四周的实时影像会自动投映到大屏上，打消了视野盲区，不仅方便操作，在日常用车时更是可以极大的减少不必要的剐蹭，对于新手和女性驾驶者来说非常实用。 　　阿尔法T的高配车型上还配备了停车神器——自动泊车系统，可完全做到解放双手，解救新手。 　　总结： 　　对于如今的汽车市场而言，华为似乎已经成为了一种身份的代言词。从早些时候的塞力斯，到现在的北汽极狐，都在以华为智能生态系统为卖点，而对于此次试驾的阿尔法T来说同样如此。 　　因此，当我们抛开华为与北汽这两大因素来看，阿尔法T确实是一款十分有竞争力的产品，无论是做工还是动力，甚至能与当前不少造车新势力向媲美。综合来看，极狐阿尔法T表现不错，和它同家族的跨界轿车阿尔法S驾驶感受差距并不明显，而其丰富的配置和具有个性的设计语言，无疑是这一价位里值得考虑的一款车型，更何况在品质把控上的严谨性，无论是满足对于乘坐的品质感，还是对于驾驶的操控感，它似乎相较而言也更优秀一些。所以，这个充满了野心的“狐狸”，值得进入更多人的生活。 文/勝安