当前，汽车正在朝电动化和智能化两个方向快速发展，在中国，只需很短时间，新车产品力就能向前迈一大步。从用户使用的角度出发，新车总能给人带来惊喜。今天不谈电动，只看智能，主角是不久前刚刚交付首批车主的极狐阿尔法S全新HI版。 极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，从硬件到软件，可以说该车具备了智能驾驶的“华为全家桶”，比如：全车3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达，共34个传感器，是目前行业中最顶的装备。 除了融合感知外，还有智能驾驶计算平台至关重要的芯片，极狐阿尔法S全新HI版使用华为MDC810，具有400TOPS的算力，跟使用英伟达Orin X芯片的新势力们相比，算不上领先，但也是2022年智能驾驶应有的水平，明显超过特斯拉Model 3。 智能驾驶是一套很复杂的系统，除了硬件，还看软件，也就是常说的“算法”，怎么让机器能够更像人是关键。极狐阿尔法S全新HI版采用拟人化算法，从融合感知、行为预测到精准规划、安全与体验控制，算法决策过程更接近人。 综合以上几点，在比同为双电机四驱的极狐阿尔法S 603H贵了近8万块之后，就得到极狐阿尔法S HI高阶版，近43万的售价显然超出了很多普通新能源汽车消费者的预算区间，但对有实力的用户和勇于尝鲜的极客来做，它的吸引力还是很足的。 继此前车展前的小范围展示之后，我们终于能在北京的公路上体验极狐阿尔法S全新HI版最新的智能驾驶辅助了，试乘之后，可以说还是让人满意的，很多方面有惊喜。 高速路多数时候像靠谱且守规矩的老司机 此次体验，包括高速级城市交通场景，还有停车场景，主要在北京五环及五环外区域。从驶上进入五环主路的匝道开始，就能激活高阶智能驾驶辅助功能，至此开始，坐在驾驶席的安全员就可以放开手脚了，将行驶交由车辆自己完成。类似的体验，此前也经历过，这里说几点主要感受。 1、高速自动跟车很自然，安全、舒适几乎可比拟老司机。当天的北五环车辆不多，属于顺畅的路况，极狐阿尔法S全新HI版跟车距离适中，既不会离前车太远让人着急，也不会跟太近让人紧张，而且加速、减速力度也把控精准、细腻，舒适性有保障。就高速跟车体验而言，极狐阿尔法S全新HI版甚至好过一些网约车司机，令人满意。 2、处于安全考虑，并线超车时机趋于保守。官方表示：极狐阿尔法S全新HI版监测前车速度低于限速20%，超车道前后空隙大于16 米，会寻找变道时机自动变道超车。顺畅路况下还好，只是多花点时间，在拥堵的情况下还会有问题，比如从最右侧车道并入相对顺畅的中间车道，左侧快车道有慢车阻挡，其它社会车辆穿插时，极狐阿尔法S全新HI版的并线就有些犹豫了。 相比于效率，安全更重要，我认为这是合理的，而这也是现阶段智能驾驶辅助与人的差距所在。 3、可以自动进出匝道，但还可以改进。出匝道时，智能驾驶提前一公里发起主动并线，在进出口距离相近时，遇到右侧慢行卡车想要并入主路，极狐阿尔法S全新HI版的选择是制动，以更慢的速度并线跟在卡车后方。如果是人驾驶的话，在前方顺畅的情况下，更优的方案是加速超越卡车后并线。 还有，返程时匝道并进主路，又遇上车多排队的情况，在接近虚线终点时，没有人礼让的情况下，智能驾驶辅助只能被迫退出。其它交通参与者的素质，这是一个很现实的问题，现阶段智能驾驶辅助解决不了。 4、大曲率转弯很顺滑，车辆能够以合适的速度进入弯道，并尽量保持再车道线中间，行驶的连贯性跟人驾驶没差别，方向控制细腻、精准，完全没有左右晃找中线的问题。 现阶段智能驾驶辅助最怕“低素质”参与者 在五环外区域还有一段城市道路体验，主要是红绿灯识别、无保护左转以及行人/非机动车识别避让的问题，这更能考验极狐阿尔法S HI版在智能驾驶辅助方面的功力。在激光雷达等众多感应器的共同作用下，车辆四周的情况被车辆感知，大到卡车，小到桩桶，都能清晰识别，如果是在实现不好的情况下，比如黑夜、雨雾等，会比只依靠视觉的人更靠谱。 与此同时，城市道路下的智能驾驶辅助更考验算法，包括对其它交通参与者的行为预判并与之博弈，这都是算法需要考虑的。无保护左转就很典型，既要让行对象直行车辆，又要考虑行人和非机动车，整体而言极狐阿尔法S全新HI版做的很好。 但是，这次又遇到了其它交通参与者素质的问题。我方左转走大弯，减速让行非机动车，被后方斜插走小弯的其它车辆干扰，极狐阿尔法S HI版能够及时避让，保证安全已是很好。 想要解决其它交通参与者素质参差不齐的问题，只依某一辆车、某一套系统是不行的，必须所有参与者一起进步，严格遵守规矩才行。在遵守规矩这方面，机器显然比人做得更好，所有车辆都能具备同样的智能驾驶辅助能力，这才是L4、L5的理想境界。 AVP代客泊车功能场景简单体验 相比于以上两类场景，停车场景也是如今智能驾驶辅助必须关注的，极狐阿尔法S HI版提供AVP 代客泊车功能，无需提前记忆（相比于威马等品牌的AVP），同时可支持地面、地下多层停车的场景（不需依靠5G网络，硬件感知能力更强）。 当车辆进入车库后，可构建一次地库地图，并支持复杂地库构图，可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，识别目标车位。如出现目标泊车位被占，车辆会自动漫游找空车位。 显然，对于家庭或单位拥有固定停车位的用户，这项功能是比较实用的，从泊车过程看安全被放在首位，最终停车效果也很正，省下繁杂的找车位停车过程，完全可以放松一下或干点别的事。 总结： 厂商为极狐阿尔法S全新HI版的定义中多次提到“首款”，对于智能驾驶辅助而言，它能做到“从0到1”，通过此次高阶智能驾驶体验可以明确感知。以现阶段智能驾驶在法规允许的条件内，比如高速跟车、自动进出匝道，甚至城市路况规避行人/非机动车等，车辆表现的愈发接近一个真实的人，甚至是像成熟的老司机，让车内的人能安心乘坐，目标就达到了。 当然，极狐阿尔法S全新HI版还在“从1到N”的进化之中，在拥有足够领先的硬件基础上，软件能力的持续提升也很重要，这或许能解决一些尚存的问题，但是要想更快发展到更高阶智能驾驶的水平，还有一项重要任务就是降低成本，让更多人有能力拥有同类产品。