撰文 / 孟 为
在经历了长达一年的等待后，极狐阿尔法S全新HI版终于上市。
现在，人们还会不时地回想起一年前的上海车展前夕，极狐和华为联袂首发的极狐阿尔法S华为HI版，以高阶辅助驾驶的状态，在车水马龙的上海街头，用老司机般的驾驶熟练度，轻松实现跟车跟停、避让货车和行人、车辆自主并道和超车、以及自主实现红绿灯路口从待转到左转等。
它不仅让人们对于高阶辅助驾驶、甚至未来完全自动驾驶有了更多的惊喜和期待，更让彼此相邻的极狐和华为展台成为了当时最为火热的观展打卡地。
不过，好事似乎总是多磨。
从2021年上海车展的全球首发，到2021年广州车展的产品发布，再到今夜的上市，极狐阿尔法S全新HI版在外界看来，等待的时间有些太久，甚至错过了一枝独秀的绝好市场机遇，但好在它即使现在出现，热度也依然未减，也仍未被超越。
可以说，极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，是首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车，是高阶智能驾驶元年的标志之一。
北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇说， “极狐阿尔法S全新HI版是北汽集团和华为共同创作的一个经典的作品。它是以智能化的技术为汽车赋能，打造一款拥有极致体验的产品。五年前，基于这个愿景，我们共同创立了一个宗旨，叫做两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。
华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。”。
汽车商业评论认为，一年以来，由于华为同时开启了与金康赛力斯的合作，推出了问界M5，外界一直对极狐和华为的合作前景表达了质疑和担忧，而余承东这一次为双方联手打造的极狐阿尔法S全新HI版上市站台，一方面代表了华为对这款产品“华为HI标”第一车的身份的认可，也是双方在高端智能新能源领域携手探索1206天之后的成果展示和未来彼此继续深入合作，持续释放技术能，为消费者带来全新的产品体验的新开始。
华为赋能极狐
当“华为HI标”被深深地烙印在阿尔法S上，对于极狐来说意味着什么？
从消费者的角度来说，它是极狐生而破界（BORN FREE）的一种承诺，即引入前瞻、有影响力的技术和创新，为消费者提供与众不同的沉浸式极致体验。
也正如5月7日这场发布会的主题“让先行者先行”中，极狐所诠释的先行者——是严肃的冒险家们，是消费者中那些乐于探索新生事物的人们。
“它为探索未知世界、拥抱新生事物、热衷领先技术的人们，提供了技术尝鲜，解锁新鲜体验的机会。”刘宇说。
从华为的技术赋能上，首当其冲的是极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统。
作为华为硬核研发的鸿蒙车机OS，不仅可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。
同时，基于鸿蒙车机OS打造的软件平台，可以给车主带来更加安全的软件环境并实现快速启动，还可以根据用户的使用需求，针对不同车载场景进行深度定制，甚至可自定义界面窗口并可拖动，并通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
此外，鸿蒙车机OS致力于车域生态平台的打造，应用更加丰富完善，并全面支持语音交互以及车载与移动端软件功能的无缝流转。
其全场景的语音交互功能的实现，驾乘者不仅“可见即可说”，系统还能够操控多个动态界面；通过语音分区控制智能识别位置，不同乘客均可对车辆发出指令；在和系统对话之中，可以实现随时打断、追加和多轮次对话；手势控制的加入，让音乐的播放和暂停等等，反应更快、更加灵敏。
配合21.69英寸 12.3英寸一体屏硬件支持，极狐阿尔法S全新HI版可以实现多用途、多交互的复杂场景，双指滑动即可自定义UI界面的分布。
一旦副驾驶上车，系统就可以自动从默认的单人模式自动切换双人模式，驾驶和刷剧各不相干、自得其乐，直接开启“哄妻”模式。
鸿蒙车机OS还全面支持与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转，可以用手机调整车内的扬声器、摄像头等等，通过打通Hilink协议，效果比云端更加流畅，驾乘者能够全面享受系统功能的跨终端体验。
作为车载互联的重要组成，手机投屏也是必不可少的，鸿蒙车机OS支持终端间的双向控制，比如在车机上使用手机内的应用软件等。
当然，作为全球首款华为HI版量产车，极狐阿尔法S全新HI版还是首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车，为消费者提供高阶智能驾驶的极致体验。
极狐阿尔法S全新HI版通过3颗激光雷达在内的34个高感知硬件，组建了一套超高融合感知系统，并以“全冗余”结构，融合“5G、2G、V2X、以太网EE架构”，率先部署面向量产的L4级全球最佳智能驾驶平台。
华为智能汽车全栈解决方案，则为这款车带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，不仅是高阶智能驾驶的标杆产品之一，也是华为最强的技术能力展现。
此外，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载华为的800V的高压超充技术，可以实现187kW最高功率的2.2C极速充电，10分钟即可补充近200公里的续航里程，电池电量从30%到80%的充电时间只需要15分钟。
从产业的角度来说，华为给极狐的赋能，既是一种全新合作模式的探索，也是北汽新能源作为行业的先行者，希望继续在产品的电动化转型中走在前列，在今天的产品智能化转型中仍然先行一步的尝试。
在今天ICT企业纷纷杀入造车领域，当传统车企投入巨资开启转型的时刻，每家企业都需要做出不同的决策和道路选择。
“如果你的企业足够强大，应该在整个产业链上，甚至原材料的矿产上布局。当你的企业规模没有那么大的时候，没法对一个产业链有更多的布局的时候，你可能要选择是有更多的合作伙伴。”刘宇曾在接受媒体采访时表示。
而极狐阿尔法S全新HI版，就是一家车企和一家ICT车企携手共同摸索、共同研发、共同打造一款极致的产品，给传统车企向汽车新物种的转型提供的一种道路和经验参考。
极狐成就华为
在外界看来，似乎华为给予极狐的更多。
但在汽车商业评论看来，极狐阿尔法S全新HI版从最初双方的一个想法，到磨合、切磋，最后落地成为一款有竞争力的产品，都是极狐和华为共同努力的结果。
首先，华为智能汽车全栈解决方案虽然在感知、算法、高精地图等方面具有先进性，但它也需要优秀的硬件和平台来适配、应用，而极狐在这方面提供了自己最大的努力。
一方面，极狐阿尔法S基于IMC智能模块标准架构打造，是全球新能源汽车首个商业搭载5G技术的平台，并通过模块的智能组合，可以实现超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化等四大功能，为一款高端智能汽车的诞生赋予应有的性能和安全保障。
另一方面，极狐在生产制造上与麦格纳合作，建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳的制造工艺规范为极狐品牌提供整车解决方案。
麦格纳拥有百年历史，超过370万辆豪华旗舰车型制造经验，这让极狐阿尔法S有不容丝毫妥协的极致品质。
此外，极狐阿尔法S的背后，是SK、西门子、法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等全球超过70家知名供应商的信任背书。
其次，在华为成立智能汽车解决方案事业BU，进入到新汽车零部件领域的一刻起，极狐就与华为建立了深度的战略合作关系。
从某种意义上讲，当别人可能把华为当做潜在的智能化零部件供应商时，极狐和华为之间不仅仅是一种简单的供应商和主机厂之间的买卖关系，而是一种跨越从传统汽车制造到数字化、智能化鸿沟过程中双方充分的信任和共创。
2019年，极狐就联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术；在技术研发、产品创新等方面开展全面合作。
合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域，并在智能化转型方面展开深入研究与合作，将ICT技术与智能网联汽车深度融合，共创车联网、5G等领先技术的场景应用。
极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作1206天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证。
在开发周期内，极狐和华为共同邀请不同人群，包括工程师、内部用户、高管等深度测试，前后的测试车辆接近200辆。
同时，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面，都是由双方在争论和不断磨合中实现突破。
如ACC自适应巡航时有目标车辆近距离切入，可快速识别并安全跟车；ALC智能辅助变道准确、高效，顺滑，带来“老司机驾驶感”；APA自动泊车轨迹规划能力强，可适应死角车位泊车，堪称变态级泊车等等，双方共同为行业积累了大量、全新的正向研发经验，并在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面推动产业供应链能力升级。
可以说，极狐将北汽新能源从2009年以来积累的know how，吃过的亏，沉淀下的经验都毫无保留地同步给了华为。
极狐阿尔法S全新HI版的上市，不仅帮助华为在智能汽车零部件领域完成了技术和能力的验证，为华为未来提供了更大、更广阔发挥空间。同时，它也是“华为HI标”背后技术大规模商业化的起点和标志。
“两个世界级伙伴，一部世界级好车”，是极狐和华为2017年从一份PPT开始双方合作时喊出的口号。
如今随着极狐阿尔法S全新HI版的落地，它成为了双方正在努力创建一个全新的智能汽车生态。
在这个生态中，无论是极狐未来的品牌、销量，还是华为智能汽车技术塑造成为消费者认可的品牌，都需要两个合作者在更长的周期内继续彼此成就。
生态越好，越有利于成本控制和规模拓展，越能促进产品升级和技术迭代。中国汽车产业的崛起，不可能是单打独斗，必将是汽车界、科技界和互联网的共同胜利。
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