坚称自己不造车的华为，在与车相关的各个领域多点开花。近日，华为面向众测用户推出聚合打车平台“Petal出行”（Petal意为花瓣），为用户提供打车服务。 目前，Petal出行对部分用户开放测试，目前仅接入首汽约车和神州专车两家供应商。在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型4种选择，并在北京、深圳、南京3座城市开放运营。 记者了解到，Petal出行使用的导航地图是华为旗下的花瓣地图。花瓣地图应用在手机端只有海外版，未在国内手机应用市场上线。值得注意的是，华为与小康股份联合打造的AITO品牌，已推出两款车型问界M5、问界M7，搭载的导航软件便是花瓣地图。 对于华为为什么会推出Petal出行，是否会全面渗透汽车产业等问题，华为技术有限公司公关部相关负责人表示：“Petal出行目前处于内测中，待正式发布后，华为会对外发声。” 一位业内人士认为，Petal出行的推出或与自动驾驶业务有关。“华为在汽车智能化平台和自动驾驶领域已经深入布局，而高精地图是自动驾驶感知层重要的组成部分，能够为自动驾驶系统提供充分的信息。” 此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，智能驾驶辅助（自动驾驶L2-L3级别）很关键。“由于城区红绿灯路口多，车况、路况非常复杂，采用能应对城区路况的智能驾驶技术，将大幅度地降低事故发生的概率。这也需要我们不断地去投入、不断地去迭代和提升。” 余承东介绍，华为在汽车业务上一年要花掉十几亿美元，研发直接投入7000人，间接投入超过1万人，其中70%-80%的人员都在研发智能驾驶辅助技术。 记者了解到，高精地图是自动驾驶系统“进城”的重要因素，只有拥有导航电子地图甲级资质的机构才可以测绘高精地图。 截至3月25日，自然资源部已公布15家机构通过今年的复审，具有甲级测绘资质。其中包括高德、四维图新、长地万方（百度子公司）、腾讯大地通途，以及北京华为数字技术有限公司等。 尽管华为坚持自己“不造车”，但业务重心已经全面转向汽车行业。同时，华为也将与其合作的汽车主机厂视为“重要客户”。余承东表示：“华为是开放的，我们的一个核心思想就是，用我们的产品解决方案和技术服务帮助客户成功。只有客户取得了成功，我们才能取得成功。” 上述业内人士表示，此次华为正式进军网约车市场，或许不仅仅是盯上了滴滴出行失去的部分市场份额，而是为了实现“不造车胜似造车”的效果，为自己在汽车全产业链建立权威地位埋下伏笔。（中青报·中青网见习记者王志远） 责任编辑：王京辉 来源：中国青年报客户端