在小康股份高歌猛进之时，同样拿到“金字招牌”华为的极狐却把一手好牌打得稀烂。 7月初举办的华为2022夏季新品发布会上，由小康股份与华为共同打造的全新6座SUV车型AITO问界M7压轴登场。第二天一早，AITO宣布，新车在上市4小时内就实现了订单突破2万台。而华为赋能的另一品牌极狐的表现却不尽如人意。 ARCFOX极狐品牌诞生于北汽新能源最巅峰的2016年初。它依托北汽集团十年新能源造车技术和经验的积累，聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造。随着品牌发布同步亮相的ARCFOX-7超跑曾让业内人士感到惊艳。 然而，时间过去6年后，拥有行业顶级资源，与华为合作更为深入，承载着北汽集团高端化希望的极狐品牌市场表现却让人极为失望。 到现在，华为跟四家车企形成合作并落地了产品：北汽极狐的阿尔法S、广汽的埃安、长安的阿维塔，以及金康赛力斯的问界。同时，也形成了三种模式。 其一是零部件的供应商，即华为为车企提供软硬件配置，比如华为HiCar，HMS套件等。 其二是Huawei Inside，即华为提供全套的解决方案。业内有句话这么描述：“除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下的都有华为技术”,比如北汽极狐阿尔法S、广汽埃安、阿维塔11。 其三是智选模式，即前面两种模式的集合体。华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。7月4日发布的问界7，采用的就是华为智选模式。 问界新车的推出，让华为造车的议论在媒体间再次升温，无论华为如何再次重申也没有用。 因为在外界看来，特别是消费者眼里，这就是华为车。 消费者看到的是，问界的产品设计得到了华为的深度参与，新车的发布是在华为的展台上，无论是背后的小康股份还是真正的主机厂金康赛力斯，都几乎没有存在感。而就连销售渠道，人们看到的也是华为的品牌展厅在销售，宣传也是华为在主导。 更不用说，被称为“余大嘴”的余承东为宣传亲身站台，屡屡抛出的“金句”造势。比如在2022大湾区车展上，让何小鹏听了想扔鞋的“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。” 由于此前对华为在车企合作中的身份定位不明，常在供应商和借赛力斯代工造车之间摇摆不定，所以过去听到华为说“要帮助深入合作的车企，打造成盈利能力最强、商业最成功的车企”，总觉得有点不可思议。 但在华为智选车业务模式的扩军中，终于理解到了华为和车企之间的共赢分担关系，大家都是互相借力，扶对方一把，确实华为这种新合作模式，给整个汽车行业带来了难以估量的想象空间。