华为现在坚持“不造车”的汽车战略，背后真正的目标是想做PC 领域的微软，手机领域的谷歌，力图打造智能汽车的生态平台霸主。 但是，要我说，这个2B市场的战略模式其实是非常困难。 如果华为不能在未来2-3年之内，成为国内和国际智能汽车供应领域主要玩家，不能将自己的技术优势转化为市场优势和收入规模，不能填补手机被打压造成的收入下降，就会变得比较被动。 到那个时候，即使华为手机业务已经部分恢复，但是汽车业务将会更加举步维艰，战略机会窗口会越来越小。主要原因是： 一是，真正的汽车大厂，因为自己雄厚的研发能力，不太愿意与华为这样的雄心勃勃的公司进行深度合作，联合造车。因为华为不是单纯的零部件供应商，而是手握海量移动互联网用户的全球级玩家，随时变成造车的主要竞争对手。由此，不难理解国内大厂是对华为有非常深的芥蒂的。上次上汽陈虹的言论引起了轩然大波，实际上也算是说了一句心里话。 目前，选择华为造车的基本上都是中小车厂，而中小企业的规模和市场影响力是很难帮助华为一道，快速发展市场，建立规模优势。 二是，华为作为供应商，其真正的技术优势在于生态能力的构建。现在生态的技术平台和标准已经建立，欠缺的就是规模，如果没有大量的客户使用华为的技术，这个优势就很难有用武之地。 三是，国内国际大厂基于自身的利益诉求，对华为是有意进行压制，抑制华为在汽车方面的发展。试图消除华为未来可能形成的竞争威胁。 四是，华为技术非常先进，这是公认的事实，但是华为巨大的平台也意味着高额的成本，注定零部件价格不菲，最终合作生产的汽车价格也比较昂贵。这个从极狐和赛力斯SF5都能够看出来。在品牌和口碑没有得到充分验证的情况下，高价市场是很难快速打开局面的。 五是，当华为的竞争对手推出汽车并形成一定的影响力和市场规模的时候，华为会深受触动，届时会不得不改变不造车的战略。比如小米。 总结一下： 未来谷歌的这种模式是很难在智能汽车市场得到复制的，反而苹果的模式可能性更大。苹果模式与谷歌模式的区别就在于，苹果通过自己的极致体验的硬件平台，来打造独立的软硬件、全覆盖、端到端的生态模式。 苹果模式才是华为在智能汽车业务的方向。 因此，我认为在未来1年最多2年，华为汽车战略会不得不作出调整，从2B走向2C，最终华为会自己赤膊上阵，亲自冲锋，搏击智能汽车和新能源汽车市场，争取一席之地。 #老戎路思录#