经过半年多的市场沉淀，相信不少人对ARCFOX极狐这个品牌有了一定了解。去年10月份，ARCFOX极狐品牌旗下首款车型极狐阿尔法T上市，集合麦格纳、戴姆勒、华为等全球顶级资源打造的它，产品品质令人印象深刻。不过，在国内激烈的市场竞争中，仅有一款车型很难立足发展。好在极狐动作迅速，在今年上海车展前夕，旗下第二款车型极狐阿尔法S正式上市。新车不仅定位目前市场体量不大的中大型轿车，而且还推出了搭载华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的华为HI版车型。 外观：跨界范儿十足 初见阿尔法S完全不会感到陌生，整体设计与极狐首款车型阿尔法T有着极高的相似度。不过从车身侧面来看，虽然新车定位中大型轿车，但视觉效果与传统三厢车略有差异。其主要原因在于新车采用了跨界设计手法，车身高度较传统中大型轿车要高出不少，并且车顶从B柱开始下滑，营造出溜背视觉效果。其实当你看惯了他的设计，真的，还别有一番风味。 车头最大亮点在于采用了家族“X”放射线设计，前机盖上方高耸的棱线彰显肌肉感。封闭式前格栅为新能源标志性设计，不过新车在下方加入了梯形黑色下格栅，使车头看上去更加运动。两侧头灯造型十分修长，并且我们试驾的顶配版还配备了矩阵式LED大灯。 车尾造型较为灵动，贯穿式尾灯设计也并不单调，两侧采用了类似“回旋镖”设计，再搭配多条横向线条，有效的拉宽了车尾视觉宽度。另外，尾厢上沿还设计了小鸭尾设计，进一步提升运动气息。 轮胎方面，试驾车型配备的是米其林PS4 SUV系列轮胎，再一次加深跨界身份，具体规格为245/45 R20。充电接口方面，新车快/慢充接口分别位于左前/右前翼子板处，使用较为便利。 内饰：用料厚道、大屏吸睛 新车内饰同样与极狐阿尔法T保持高度一致，不过新车取消了原阿尔法T中控下方单独的一小块屏幕，全部功能都集成在中控屏当中。此外，极狐阿尔法S内饰用料相当厚道，除车内大量的银色拉丝饰板装饰外，车门内侧和车顶也都运用了大量翻毛皮材质，档次感瞬间拉满。 双辐式方向盘为阿尔法T同款方向盘，大小适中，真皮材质触摸手感不错。两侧多功能按键看似为触控式设计，实则具有物理回馈，便利性表现不错。 12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计较为时尚，内部支持多项功能查看，同时导航地图也可映射在其中，当然也包括HUD抬头显示内，便利性表现不错。 内饰最大亮点在于贯穿中控台的20.3英寸触控屏，官方称这块屏幕拥有4k分辨率，并且对强光反射进行处理，不会造成看不清或晃眼情况。不过该屏幕还是有着老生常谈的“指纹收集器”问题。 该屏幕内部功能非常丰富，支持苹果CarPlay、百度CarLife、导航、酷我音乐以及行车记录仪等功能，并且支持分屏操作，能够做到主/副驾驶互不干涉，这一点表现不错。此外，下滑菜单能够快速调节一些常用的功能选项，例如中控锁、天窗通风、遮阳帘、尾门、氛围灯等等。当然，这块屏幕功能之多，且诸多功能较为新颖，驾驶者需要时间来学习，待掌握熟练后，操作便利性还是可以的。 中控屏下方配有空调快捷按键，点击进入后，中控屏会显示空调页面。值得一提的是，同极狐阿尔法T一样，空调出风口可吹向身体任意角度，非常细致。同时，诸如车载空气净化器、PM2.5过滤装置、后排出风口以及自动空调等配置为全系标配，表现颇为厚道。 舒适性配置方面，极狐阿尔法S可谓十分到位。车顶上方配有一个可开启全景天窗，该天窗面积较大，能够为后排乘客带来不错的开阳感。前排座椅为零重力座椅，靠背、坐垫以及两侧护翼都十分柔软舒适，且具有一定的支撑性，同时诸如座椅通风/加热配置应有尽有。不过略微遗憾的是，副驾驶仅支持前后和靠背角度调节，并不支持上下调节，而主驾驶拥有着12向电动调节，可谓十分齐全。 动力：行驶品质出色 动力方面，极狐阿尔法S提供单电机和双电机两种驱动版本，其中单电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方宣称双电机四驱版0-100km/h加速时间仅需4.2秒，本次试驾车型便是双电机四驱版，对于动力表现我完全不会担心。续航方面，新车提供525km、603km以及708km三种版本。 此外，华为HI版车型同样搭载双电机，不过它的最大功率达到了473kW，最大扭矩655N·m，官方公布0-100km/h加速时间仅需3.5秒，这又是一个加速秒超跑的电动选手。 极狐阿尔法S由麦格纳代工和调校驾驶起来颇有些德系味道，而说到德系，相信大家脑海中都会蹦出“高级感”一词，没错，极狐阿尔法S正是拥有这一品质。 对于加速表现，这台双电机四驱版车型完全不会令你失望，深踩加速踏板，强大的G值牢牢将你按在座椅上。而在日常驾驶时，缓慢踩下加速踏板，动力表现十分线性，电机并不突兀，就算城市内堵车，一路上走走停停，也不会令车内人员产生头晕现象。 极狐阿尔法S提供三种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动，而在每种模式下，除动力响应有所不同外，动能回收也息息相关。调至经济模式时，动力略显慵懒，但得益于电机特性，也不至于令人急躁，同时动能回收力度也较大。日常用到最多的舒适模式下，动力表现基本能够满足驾驶员想要的水准，且动能回收力度并不大，很好拿捏。当切换至运动模式时，动力响应会非常积极，且关闭了动能回收，在驾驶时需要格外留意。 当然，拥有好的加速体验，制动表现也要有所保障。极狐阿尔法S刹车踏板前半段就会拥有不错的制动力，基本上粘脚就有，能够给予驾驶者很强的信心去做一些激烈的驾驶动作。 阿尔法S悬架采用了常见的前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架组合，整体调校可以说在运动和舒适中间找到了很好的平衡点。在经过细小颠簸路面时，悬架能够过滤大部分震动，同时又不会产生多余的弹跳。 值得一提的是，此次试驾路段大多数为山路，在多个弯道中，能够明显感觉到悬架具有一定支撑性，而非一味的保留舒适。此外，方向盘转向力度并不沉，且转向较为精准，加之电机的特性，能够让你做到很快速的入弯、出弯。跟在后面的车，说不准在出弯后便看不到它的尾灯了。 另外，整车的静谧性也值得点赞，没了发动机的轰鸣声，对于电动车来说最大的噪音便是路噪和风噪，而对于这两点，极狐在时速100km/h也能保证车内拥有一个良好的静谧性，在同级别当中是处于中上游水准的。 空间：后排乘坐表现优异 乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间非常丰富，前门板储物槽容积非常可观，上方门把手也采用封底处理。多媒体物理旋钮旁边设计了一个手机无线充电板，拿取十分便利。此外，中央通道下方设计了多个储物格，最前端为斜置的储物格，中间则为两个带限位器的水杯架，而末端为矩形的储物槽，储物能力相当出色。 定位中大型轿车的阿尔法S，后排乘坐空间绝不是吹的。保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时腿部空间相当可观，并且地台为全平状态，只不过头部稍显局促，仅为三指。储物空间方面，中央扶手箱前段配有两个杯架，后方为储物格。此外，极狐阿尔法S前排座椅后方并没有配备置物袋，不过后门板储物槽容积比较可观。 后备厢整体表现比较不错，地台十分平整，虽然两侧后轮拱侵占些许容积，但总体问题不大，其进深比较可观。将地台掀起后，底部配有多个储物槽以及随车工具，可用来分类摆放物品。 安全：全副武装 安全方面，极狐阿尔法S配备了α-Pilot高级辅助驾驶和诸多智能安全系统，其感知硬件是由5颗毫米波雷达与1个前视单摄像头组成，是由博世提供的打包方案，也是目前市面上最主流、最前沿的智能驾驶技术，例如自动跟车、打灯变道、车道偏离纠正等等均可实现。 总结：