买电车时,大家最顾虑的问题是什么?可能除了充电不方便以外,最大的障碍就是续航了吧。目前来看,一台常规电车NEDC续航通常都在400km、500km和600km这一段位;而且,想要拥有600km级续航,价格都不低,动辄二三十万起步,要么更贵。但如果能以同样的价格买到一台更长续航,或缓解绝大部分续航焦虑的电车,是否有兴趣呢?比如极狐阿尔法S与小鹏P7。
这次我们就先来探讨极狐阿尔法S,照例,还是先从车型定位、价格聊起。极狐阿尔法S与比亚迪汉一样,都为中大型轿车的定位,价位又与小鹏P7较为接近;目前,该车共推出了4款在售车型和2款与华为合作的预售车型,而今天的主角车型则是极狐阿尔法S 708S 车型,即全系最长续航版本,补贴后售价为28.19万。
在电池组的配备上,极狐阿尔法S 708S 车型搭载了一颗最大容量93.6kWh的三元锂电池,做到了NEDC 708超长真续航;此外,放眼目前主流的25-30万级电车,极狐阿尔法S 708S 车型的续航表现也是不错的,而小鹏P7最大NEDC续航也仅为706km,略微小一些。
当然了,选一台二三十万的电车,肯定也不只是看中了续航,在高品质用车体验上,必须也得跟上才行。在这方面,极狐阿尔法S 708S 车型不敢说能拿100分,但交出一张高分答卷,问题还是不大的。
外观设计上,极狐阿尔法S的整体线条都足够动感,前脸的"X"射线元素和下方的黑化套件,即形成了一定的视觉冲击。侧面部分明显能看出,阿尔法S用上了时尚的溜背造型,相比汉EV 、Model 3来说,也有了更多的年轻气息。车尾的小鸭尾造型、熏黑处理的贯穿尾灯,同样传递了它的年轻定位。
进入内饰,极狐阿尔法S的中控台面几乎看不到什么实体按键,包括空调、灯组控制组件,都升级为了触控式;还有方向盘的多功能组件,该车也升级为了同款触控。与此同时,极狐阿尔法S的12.3 20.3英寸全液晶双联屏,在智能网联、4K分辨率、防反射光等设计与功能的加持下,使用起来也很智能、舒服。例如,它所支持的分屏显示,在行驶途中可分别显示导航与娱乐内容,且互不干扰,很好满足了驾驶员与副驾驶乘坐人员的需求。
然后便是车内用料,极狐阿尔法S的中控和车门饰板都采用了不少银色饰条、钢琴烤漆面板、皮革/翻毛皮包裹,质感的话基本是不输30万级豪华车。以及在配置上,极狐阿尔法 708S 这款车型亦是颇有亮点。驾驶辅助层面,该车型标配了涵盖遥控泊车、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等在内的多项智能驾驶辅助,达到了L3级自动驾驶标准。 此外,它还支持同级比较少见的HWA自动变道辅助功能,当开启高速巡航时如果遇到后方来车快速接近时,它还能及时抑制变道,提高行驶安全性。
其它配置方面,极狐阿尔法708S 车型还有HUD抬头显示、12喇叭燕飞利仕音响、电尾门、带加热电动方向盘、带前排加热/通风的电动座椅等功能。但个人有一些小小的建议,若是能将无钥匙进入从前排升级为全车,还是很不错的。
空间和舒适性方面,极狐阿尔法708S 车型长宽高分别为4930*1940*1599mm,车身轴距为2915mm,放在C级车阵营算是常规水平。以身高177cm的乘员坐在后排,腿部空间还能有2拳半的余量、头部大约就还剩3指了;同样,这一空间表现在C级车中,也是主流水平。不过在乘坐舒适性上,它还是很能打的;因为它的座椅靠背足够厚实,尤其是前排座椅两侧的包裹性,和填充物适中的柔软性,都会给坐过它的人留下很好的印象,只是副驾驶没有高低、腰部调节有些不美。
开起来时,极狐阿尔法S 708S 车型的驾驶质感,可以用柔中带劲来形容。其前麦弗逊-后多连杆独悬设定,加上底盘对于颠簸过滤、噪音隔绝的处理,开起来后不仅能给人一种清晰的路感,感受到路面上细小的碎石,而且还不会让人坐起来特别难受,具备了一款行政级轿车应有的高级感。只是碍于电池的升级增加了车身重量,导致708S 车型的8.3秒破百,比525S 版本慢了0.6秒。
总的来看,极狐阿尔法S 708S 车型在做到近乎同级最强续航的同时,在产品力的高端用车体验亦是给到了同步。外观设计上,它的调性营造得更年轻、时尚;内饰部分,也是大家喜欢的科技感,且用料还相当厚道;而在配置和乘坐舒适性上,拿个85分我觉得是没毛病的。故而,放在同价位区间的竞品中,其708S 车型的整体实力还是比较能打。如果要在30万内挑选一款纯电动、长续航的行政级轿车,那么这台708S 车型还是值得参考的。
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