华为不仅要“造车”，更要“卖车”。近段时日，伴随各大车企陆续公布2022年的销量目标之后，华为也宣布：将在2022年挑战30万辆汽车销量，也引起了大众的广泛争议。 据华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，2022年华为计划到年底，先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台车，月销量便能达到3万，今年华为就可以实现30万辆的销售目标。 众所周知，华为一直以来都宣称不造车，而华为要卖的车，应该就是进入华为智选渠道销售的AITO品牌旗下的问界M5、赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。 其中，AITO问界M5、极狐阿尔法S 华为HI版预计将在今年上半年开启交付，而阿维塔11则将在今年三季度实现量产交付。这也就是说，华为如果要实现这一销售目标，主要发力还是要集中在下半年。 那么，在四款车型的支持下，华为挑战年销量30万辆目标的可能性，到底有多大？换句话说，这四款车型中，谁将是“挑大梁”的那一个？ 对于这个问题，答案非常清晰，号称真正的“嫡长子”，有着华为灵魂的问界M5就是答案。 要说最近几年，中国车市最火热的“话题”，华为绝对称得上其中之一。之所以这样说，不是来自于上汽集团董事长陈虹在谈及华为时提出的“灵魂论”，给业内带来发人深省的热烈讨论，而是来自于困扰业内已久的“华为到底造不造车”，终于在2021年有了具体的答案。 一直以来，华为对外宣称的都是，“华为不造车，而是要帮车企造好车”的理念。在过去的一年中，除了小康股份旗下的赛力斯和极狐品牌之外，华为也的确在践行着“供应商”的角色，与广汽埃安、哪吒汽车、阿维塔等新能源品牌，建立了深度的战略合作。 继赛力斯SF5以及极狐阿尔法S之后，2022年，更多有着华为加持的车型，比如将于今年上市的哪吒S、极狐阿尔法S华为 HI版，以及将于今年首发的广汽埃安LX Plus以及阿维塔HI版，都将在2022年走进“现实”。 看起来，华为和之前的百度有些类似，都是以“供应商”的身份，在汽车行业留下了脚步。 不过在2021年底，AITO品牌首款车型问界M5的到来，却让一直身居幕后的华为走到了台前，这也引起了业内关于华为“曲线造车”的猜想。 目前步入华为渠道销售的，有赛力斯SF5华为智选，以及赛力斯与华为联合打造的高端智慧汽车品牌AITO，首款车型问界M5。 照理来说，从两款产品的定价来看，在赛力斯产品线本就稀缺简单的情况下，根本无需再开一个全新序列。但赛力斯与华为不仅做了，并且在整个AITO问界M5上，余承东在华为新品发布会上传递出来的信号，几乎已经让外界一致认定，问界M5就是一款真正意义上的华为车。 所以，此时再去纠结“华为到底造不造车”已经不重要了。因为，倾注了华为更多心血的问界M5，也背负着华为“望子成龙”的希冀。从这个维度来看，问界M5无疑将是华为挑战销售汽车30万辆的重要一环。 红点观察： 华为在汽车圈的影响力有多大？曾经赛力斯SF5华为智选曾经创造过六千多辆的销量神话，上汽集团董事长陈虹更是大谈“灵魂论”，不少车企更是争相与华为建立合作关系。 但从极狐阿尔法S以及赛力斯SF5的现状来看，华为影响力的渗透率却没有触碰到消费市场。 新能源汽车市场是个香饽饽，华为虽然不造车，但是进军汽车产业，同样可以助力华为拓展商业帝国。目前来看，30万辆的销量虽充满了不确定性，但是华为拥有的“主角光环”同样不能小觑。