3月5日，有消息传出“AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。”按照AITIO规划，将于3月5日在上海举行首战用户交付启动仪式，之后全国范围内的交付将陆续开展，在时间节点上比较吻合。 从2021年12月问界M5预售发布，到正式上市再到交付，AITO 问界 M5 车型仅用 3 个月的时间。AITO品牌问界M5包括三款新车：后驱标准版售价24.98万元、四驱性能版售价27.98万元、四驱旗舰版售价31.98万元，预售三天订单突破2000辆。 据了解，AITO问界M5来源于纯电驱增程平台，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域以及华为在ICT、智慧出行等领域的前沿技术。因此问界M5被誉为“鸿蒙汽车”，其搭载的华为智能汽车座舱HarmonyOS，从底层技术全面打通手机、汽车、手表、智能家居等设备。华为Drive ONE纯电驱增程平台，百公里油耗3.2kWh/L，WLTC工况续航超过1100km。 按照华为余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中，销售也是由华为主导。华为目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。即便华为高度重视AITO品牌，并寄予希望，但是市场对于小康并不看好。 因为自2021年4月，华为就与小康开始了深度合作，推出了首款车型赛力斯SF5，并进入华为销售渠道，订单一度爆满。不过，对于赛力斯整体销量带动并不大，数据显示赛力斯SF5去年销量在8000辆左右。对于华为概念都是期望很高，但是对于赛力斯这个合作伙伴不怎么认可。 于是，双方在合作了8个月后，推出了AITO 品牌，淡化了小康的存在，华为站在了前台。这样的战略给小康带来重大打击，不少人推测小康已经沦为华为的“代工厂”。 为智选SF5陷入了停产停售的风波之中，很多车主认为自己“被割了韭菜”。 在汽车行业中，旧车型给新车型‘让路’其实是一个普遍现象，对于任何车企而言，都不想让已经落后的车型影响新车型的销量，甚至影响到整个品牌序列的规划。不过，上市半年多的车型就给新车让路的现象并不多见。 不管市场反馈如何，问界M5对于小康股份来说再也输不起了，哪怕是退居幕后也是心甘情愿。小康股份方面还在在重庆两江工厂举办了问界M5生产保供的大会，全力布局新车生产计划；即便是在春节期间，赛力斯工厂仍在持续加速问界 M5 排产，保证试驾车和展车到达终端店面。 这可不是一个小数，包括了近 400 家华为体验店以及超过 100 家赛力斯用户中心。根据小康股份发布产销快报，2022年2月新能源汽车产量5412辆，今年前2个月累计产量已过万，新能源汽车销量3229辆，累计销量6,749辆，同比增长274.11%。无论是经销店面铺货还是交付客户，在保证产能的前提下，AITO品牌问界M5可能会迎来一次小井喷 其实一般来说，一个全新品牌从发布到推出第一辆新车往往需要经历比较长的时间，吉利极氪从品牌成立到交付也经过了半年之久，蔚小理等新势力所经历的这个时间周期更长一些，而AITO问界M5用时不到三个月，可见AITO背后的制造实力、技术实力以及渠道开拓能力。 AITO品牌，华为开始登台唱主角，新车交付不是结束，而是一个全新的开始。问界M5将迎来用户和市场的终极考验，用户的口碑如何以及售后服务能力都有待检验。