5月7日，极狐阿尔法S全新HI版上市，新车分为进阶版和高阶版两个版本，阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。 极狐汽车背后智能化的靠山依然是华为，从激光雷达的布置、5G天线的集成多方面都由华为工程师亲自设计调教，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用。 硬件上看，新车拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的感知系统，实现对障碍物精准识别并借助MDC810的400 TOPS算力来进行反馈和自动驾驶辅助。 极狐阿尔法S全新HI版的另一卖点是智能终端，新车拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等能力。新版本搭载的四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s，并通过国内首个800V高压量产车平台支持最高充电功率187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。 在原有车色基础上，新车新增专属维克黑和海岩灰两种配色；内饰大量使用Ultrasuede®高性能材质。 看完整个新车发布会不由得感叹一句，可能理工生造车就是一群男人坐在研发基地的办公室里疯狂对话以求碰撞火花创造灵感和思路对刚解决问题吧。问题在于，新能源市场上的消费者大多不是理性的，他们不爱听数据说话，反而更迷信造车新势力领军人的个人魅力，喜欢为莫名其妙的尊贵感买单。新车如此高的价格，从配置角度来说续航、性能和800V平台能让行内人勉强点头，但15分钟到80%的快充和25分钟到80%的快充对于消费者来说，显然不是多花十多万价格的理由。 更何况除却这些，千篇一律的一体式长屏，简洁的中控设计，旋钮换挡，这些配置从五年前的惊为天人，到2022年燃油车都能轻松拿捏，早就不是亮点了。当然，如果说华为的核心算法和车机系统以及自动驾驶辅助硬件软件配置它就是超脱于市场，物有所值的话我无法反驳，毕竟这是极狐市场部的事。但上一个卖华为系统定价还很低的都被逼到改名换姓重新来过了，消费者说它不值我也无法反驳，毕竟这是上帝的事。