想要实际了解一个新品牌的发展，就必须透过产品来细致观察。
眼前这台极狐阿尔法T（ARCFOX αT）是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品，诞生于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地，在官方公布的信息中，阿尔法T在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的成绩。
但实车具体表现如何？笔者将通过为期一周的体验来一探究竟。
01 外观
私以为，斜侧45度的极狐阿尔法T最好看，有点保时捷的风采，但细看又有很大不同，尤其是悬浮式车顶设计，加上溜背的造型，营造出俯冲的车身姿态，给人的运动感更强烈一些。

据说，极狐阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造。车头中央放射状线条呈现“X”状，寓意为挑战边界，可以看到，阿尔法T采用了封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，显得十分简约时尚。

阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了不少层次感，下方导流孔、大尺寸梯形组成“X”造型，与前脸造型相互呼应。与此同时，车尾上方的悬浮式扰流板不仅为该车0.27Cd的风阻系数做出贡献，也提升了尾部的运动氛围。

单从外形来看，这台阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。这位曾经的大众汽车设计掌门人、为西雅特、奥迪、大众、阿尔法•罗密欧等品牌设计过多款经典车型的国际汽车设计大师，化繁为简，将美学元素和谐并存、化零为整，让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉感受。
02 内饰
进入车内，大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛围灯的加入也增加了些许情调。中控台以软质材料为主，辅以金属拉丝和烤漆材质，视觉上确实显得高级，再加上怀挡等奔驰元素的加入，豪华感可以说扑面而来。

要说车里面最吸引人的，莫过于由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。另外，我们试驾的这台653S 还配备了infiniti（燕飞利仕）音响。

由于大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整个内饰给人的时尚感很强，而且储物空间的设置也更灵活。比如副仪表板区域被设计成了悬浮式，上方分布了一些启动、自动泊车、电子手刹按钮，以及无线充电装置，下面镂空的区域则可以用于有线充电和数据链接，空间大得可以放下一只女士手提包。

至于中国消费者比较在意的空间，这台阿尔法T可以说表现得十分优秀。2915mm的轴距，只放置了5个座位，所以除了保证乘坐空间以外，后备箱的储物空间同样表现出色，并且电动后尾门也让开启/关闭变得更加轻松。另外，阿尔法T的座椅除了材质上比较高级外，尺寸和厚度也可圈可点，对于乘坐者的承托十分到位，完全不存在为了营造大空间而偷取座椅长度的情况。

03 动力
阿尔法T开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
动力总成方面，阿尔法T提供两套驱动方案，480和653系列采用前置单电机设定，四驱性能版则搭载前后双电机，笔者拿到的是单电机长续航的653S 版本。
很显然，单电机针对的用户更偏向于家用，对速度的要求不高。事实也的确如此，这台前置前驱的永磁同步电机最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m，480版本的零百加速为7.8秒，653版本由于电池更大、车身更重，零百加速时间为8.4秒。在电动车当中，这个成绩算不上快，但对比燃油车，大致相当于大众330TSI版本的2.0T发动机水平，对于大多数人来说绝对够用了。

这台阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——轻的是转向，双幅式的方向盘非常肥硕，握感十足，但转向却很轻盈，转向虚位也被控制在很小的范围内，哪怕是身娇体弱的女性，也可以轻松驾驭；重的是加速踏板，驾驶者必须要施加一定的力度才能踩深，也许是害怕动力来得太快，驾驶员驾驭不住？
单电机版的阿尔法T共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同，但底盘并没有太大区别。其中在ECO模式下，油门踏板的响应速度会变慢，而且车辆会更加注重动力回收，当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。而Sport模式下，车辆则更加注重操控和动力，加速要来得更快一些。

阿尔法T还提供了单踏板模式，这也是最为省电的一种驾驶模式。在单踏板模式下，当松开油门踏板时车辆就会自动刹车，以此来回收更多的能量。除此之外，单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作，让驾驶变得更加轻松。
底盘方面，阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构很常见，但副车架采用了全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格，而且据说是由麦格纳团队调教而来。至于开起来，由于电池很重，重心也低，所以最大的感受是沉稳，有点那种大尺寸SUV的感觉。

当然，如果你对动力有更高的需求，那建议上双电机四驱版本，其双电机前、后电机最大功率均为320kW，而综合峰值扭矩则达到了720N·m，官方百公里加速数据仅为4.6秒，开起来更带劲。
04 续航
要说大家比较关心的续航，这台阿尔法T 653S 绝对处在第一梯队。
阿尔法T的电池包同样有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh，H四驱性能版车型也是93.6kWh，其NEDC续航里程为600km。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

尽管参数上显示我们试驾的这台653S 可以跑653km，但在笔者试驾的这周里，经过各种路况测试的电耗基本上在18kWh/100km，所以续航里程是有折扣的，但跑个500 的里程问题不大。
充电方面，原厂为阿尔法T配备了20kW壁挂直流充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能，并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度，并在快充后对电池模组进行恒温保护。如果在外面充电的话，充电效率则会受到充电桩功率、以及其它车辆充电多少的影响。

只是有点不方便的是，阿尔法T的快慢充接口居然都设置在了车头翼子板部位，在充电时需要一头扎进车位，在中国这个习惯车头向外的国家，多多少少有点格格不入。
05 智能
除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，阿尔法T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能，则从“灵魂”层面满足了该级别用户对于智能化的要求。
在人机交互层面，阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组，从而保证了网络的速度和稳定性，同时整车还支持OTA升级，项目实现了从车机到动力的全覆盖，让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，从上市至今，阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言，阿尔法T能够提供东西还是挺多，像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有，而且还可以根据用户的喜好，下载多种app，甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的流畅度上，这台阿尔法T还有提升的空间。

至于驾驶辅助系统，阿尔法T共有两个档次，S 和H车型采用的是高阶版本，具备高级驾驶辅助功能，全车配有5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。而且全系标配ACC自适应巡航，且带有自动跟停起步功能。另外，系统还可以根据道路交通标识的限速自动调节车速，加上车道保持能够兼容250m半径的弯道，可以在一定程度上减轻驾驶负担。

另外，像主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘以及远程启动、电池预加热等功能也出现在我们试驾的这台阿尔法T 653S 上。

写在最后
总体而言，阿尔法T的产品力符合大多数消费者对于该级别产品的预期。而现在，对于阿尔法T来说，最大的问题或许更多来源于品牌层面形象的薄弱和模糊。在品牌用户基数相对较少的情况下，阿尔法T有机会争取到部分品牌宽容度较高的年轻消费群体；而对于品牌相对看重的消费者，极狐或许要在产品宣传、销售服务方面投入更多的努力。