上周六，极狐 αS 发布终于没再“跳票”，全新 HI 版车型闪亮登场。
这款 30 - 40 W+ 价位的车型能否拯救北汽于水火之中尚不可知，但华为这家官宣“不造车”的国货之光，确已在智能汽车的疆域上画下了浓墨重彩的一笔。
那今天，我们就跟大家唠唠极狐背后的那点儿事。
“两个奋斗者”的精诚合作
5 月 7 日晚 7:30 ，充斥着黑红炫彩的 ARCFOX 宣传片在背景强音下喷薄而出，新车线上发布会如约而至。
该车型是首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车。
其“灵魂”亮点是华为高阶智能驾驶辅助系统（ ADS ）。
发布会现场，左为刘宇先生，右为余承东先生
* 图片来源新华网
这款配备了 3 颗 120 度 96 线激光雷达的新车，按老余本人的话来说，算得上当下世界最强的自动驾驶硬件配置，没有之一。
该车还搭载了华为鸿蒙 OS 座舱。已应用于超过 2.2 亿台华为设备的鸿蒙操作系统（ Harmony OS ），在这一次智能汽车上的应用相当惊艳。
无论是外观设计还是交互感，都直击用户痛点，将传统汽车的智能化提升至一个新高度。
* 图片来源汽车知识
同样，仅 3.5 秒的百公里加速时间和快充等技术也让咱小惊喜不断。
同志们，你可知打造这样的产品，“两个奋斗者”靠什么？简单的零部件供货关系？No No No !
这得靠深度研发合作：人哥俩儿 5 年前就已立项，双方工程师们携手走过了 1200 多个日夜。
北汽的苦衷
发布会上，满头华发的北汽新能源掌门人刘宇先生 C 位而坐。但高光下的谈笑风生，在老狐眼中，却实在有点“知我者，谓我心忧”那味儿。
发布会现场，左至右依次为窦文涛、刘宇和余承东
* 图片来源汽车之讯
随着新能源汽车补贴政策的调整， 20 年北汽蓝谷产能利用率仅为 5.08 %。而 21 年归属上市公司股东净亏损仍高达 52 亿元。
被戏称为“救火队长”的“ 75 后高管”刘宇，于去年走马上任，硬撑着公司从低端向高端转型的大战略。
但 21 年底起正式交付的极狐 αS ，销量还是没打开格局。
而自 17 年起就开始与华为展开 4 次深度合作的极狐，同时选择在 to B 端与百度联合，传递出传统车企对科技大厂的隐忧与恐惧。
* 图片来源新浪科技
其实咱一望便知，核心智能系统设计与生产技术分别把控在华为、百度与麦格纳手中，陷入僵局的极狐被众合作方“拿捏”得十分可以。
于是，在这场本属于极狐的发布会中，无论从技术、还是大众关注点，刻意低调的余承东所代表的华为其实妥妥占据着真实的 C 位。
华为的汽车版图
其实，国际关系紧张导致的传统业务下滑，让华为同样承受着巨大的压力。
据其 21 年报披露，公司营收同比下滑 28.6 %。虽实现千亿元净利润，且同比增长 75.9 %，但主要跟荣耀等业务的出售相关。
但让华为与深陷泥潭的合作方不同的，可能是其居安思危的基因。
华为早就注意到庞大的市场空间，在 2012 年就成立车联网实验室，悄然试水汽车市场。
* 图片来源天风证券
而家大业大的华为舍弃“整车”制造商的身份，将自己定义为“增量”零部件供应商，颇有点人间清醒的味道。
* 图片来源东方证券
它敏锐地意识到，随着电动汽车的高速发展，电子部件、软件和服务会在汽车价值体系里占据越来越高的比例。
而这些“增量”，正是华为相对于传统车企的优势。
华为将汽车战略分为五大板块：智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动。
* 图片来源东方证券
在最受瞩目的智能驾驶方面，重点在于“自力更生”：硬软件平台和数据算法，全都实现了自研。
自研智驾的最大魅力，要数这个 MDC 智能驾驶平台。它相当于一台计算机，包括硬件平台（ CPU / AI 芯片）、软件平台（自研车控 OS ）以及工具链。
车和计算机捏咕在一起？这也太高能了吧！
老狐说一嘴你就懂了，之前热议过科技大厂和传统车企对智能车理解上的冲突：前者认为车不过是计算机控制的外设，后二者则试图将计算机嵌入基座汽车。
* 图片来源界面新闻
科技企业和其他车企这样巨大的认知差异，势必在“造车”实践中也带来“本质”的差异。
┗|｀O′|┛ 嗷~~所以咱开华为主导的极狐，就是开着“一辆计算机”满大街跑呢是吧！
嘘…...不管造车主导权和口水仗争得如何，现在，华为已实实在在推出可支持 L3 级自动驾驶的 MDC300 和支持 L4 级自动驾驶的 MDC600 等四款智能驾驶平台。
* 图片来源CSDN
而目前最先进的 MDC600 集成了 8 颗华为自研昇腾 AI 芯片、鲲鹏 920 CPU 芯片、 ISP 芯片等。
说到这儿，老狐又激动得差点儿老泪纵横了。
还记得两年前美国的一纸禁令和华为大女主的坎坷经历不？
在这样恶毒的攻击下，华为竟然坚持自研出替代英特尔 x86 CPU 芯片的鲲鹏 920 ，把扣在自己脖子上的那只魔爪轻轻解锁，还成功在汽车上复用，这也太牛 X 了吧！
* 图片来源谷歌图片
这要搁普通公司身上，那不是有点风吹草动就跪地求饶甚至直接跑路了。
煽情了…...能完成这样的大活儿，自然少不了顶尖人才及合理的组织。
* 图片来源汽车之家
这不，其配套组织架构，也已完成调整：
2019 年，华为成立智能汽车解决方案 BU ，隶属于 CT 管理委员会。
2020 年智能汽车BU部门调整至消费者业务中。
在 21 年年报中，华为明确表态，“智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点。 21 年智能汽车解决方案的投资达到 10 亿美元，研发团队达 5000 人规模。”
* 图片来源搜狐网
在这样庞大的资源支持下，华为的汽车“朋友圈”当然不止北汽一家。
目前，华为与车企合作模式主要可以分为三种：
最深度的 Huawei Inside ( HI )模式：在车辆上使用华为的全栈智能汽车解决方案。
华为智选模式：华为在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。
传统零部件供应商模式：为车企提供智能网联汽车的智能化零部件。
* 图片来源汽车之家
老狐获悉，华为已与 18 家整车合作伙伴进行着多维度的合作。
而随着 HI 产业链规模的扩大，华为也在整个产业链中承担起领导者的角色。
* 图片来源天风证券
然而，华为的“小目标”可不止如此。
基于自身 ICT （信息与通信）技术优势，华为希望打造出“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的智能汽车生态化布局。
* 图片来源天风证券
但智能汽车，其实只是华为布局“ 1 + 8 + N ”万物互联生态的重要一环，而已。
* 图片来源天风证券
极狐，让先行者先行
尽管极狐的高价和高调“卖到断货”的“呐喊”让老狐都感觉有些尴尬。
但其实咱都在等待那样的一天：质优价廉的国产车成为电动车界真正的扛把子。
* 图片来源汽车情报
尽管它可能不是极狐、不是塞力斯、不是蔚来，也不是比亚迪。
也许到那一天，北汽和华为的患难之交，早已被人们遗忘。
参考资料：
汽车之家：华为 HI = 卖断货？余承东站台极狐新车
XEV研究所：抱上华为 HI 的大腿，北汽极狐能造出「世界级好车」吗？
连线出行：华为自动驾驶实力超特斯拉？优势和困局都很明显
电驹：智能驾驶详解之华为 ADS 系列
《汽车智能化系列报告之六：如何看待华为智能汽车布局？》，长江证券
《华为HI系列报告三：华为汽车战略布局》，天风证券
