撰文 | 陈辉

12月23日，华为冬季旗舰新品发布会在深圳召开。作为车评人，我之所以会提笔写这篇文章，是因为本次发布的新品中出现了一辆车。这辆车是华为联合赛力斯推出的AITO品牌的首款车型——问界M5。

再来看参数，问界M5定位于中型SUV，采用增程式混动结构，搭载1.5T四缸增程器，比理想ONE的1.2T三缸增程器强。四驱旗舰版的零百加速仅为4.4秒（后驱标准版为7.1秒，四驱性能版为4.8秒），性能表现妥妥的新能源车第一梯队。再加上，它搭载了HarmonyOS智能座舱，得益于华为在软件方面的优势，人机交互的体验明显优于同价位的其他车型。从纸面信息来看，作为华为操刀的首款车，问界M5看起来是真的香。

不光是外观，问界M5整车的核心机械部件，也与SF5一模一样——相同的底盘结构、相同排量的增程器、相同的前后双电机，虽然很多细节都进行的调整，比如电机的参数、电池的容量等，虽然官方宣称其零百加速性能更强，那也只能说明，问界M5的机械实力顶多是站在了SF5的肩膀上，其实并没有本质的不同。

另外，内饰的用料也比SF5高级很多，足以比肩我们熟悉的BBA这类的传统豪华品牌。还有，车载的音响系统也选择了华为自家的产品。

在体验层面，问界M5最大的亮点在HarmonyOS智能座舱。笔者在现场简单的体验了一下，首先是观感，分辨率达到2K的中控大屏，比SF5的观感可舒服太多了，称它为目前整个行业最强车机屏幕也不为过，加上HarmonyOS强大的软件生态，整体的人机交互体验在目前的车机中夺得第一应该没什么争议。

甚至华为连车载的USB接口都提供了66W的快充，无线充电也支持40W的快充，可以说，但凡能够用在车上的智能便携式设备拥有的功能，华为都给加入到了车里。不得不承认，经过华为的精装后，用户拿到车之后，不仅不用再去跑汽配城，整体的使用体验也比汽配城后装的这些配件好用得多。

总体来看，问界M5的整体用车体验在同级别车型中属于较为优秀的水平，这辆车的实际表现也实现了1 1>2的效果。当然，华为并没有做性价比产品的习惯，有了体验的提升，卖出更高的价格也就是理所当然的事情。赛力斯SF5的售价区间为21.68-24.68万元，在装修包工头余承东的精装修之后，这辆问界M5同配置车型贵了3万多元，看起来似乎也较为合理。

写在最后

众所周知，华为一度高调宣称“不造车”，但事实上，在智能手机业务受到冲击后，华为需要一个新的突破口。正如余承东所说“他非常希望找到新的盈利点”。

在电动智能化的大风口上，造车显然是华为最理想的选择。但造车实在不是一门好生意，投入大，容错率低，与其另起炉灶“独孤求败”，还不如选择一家合适的传统车企合作，联合造车，一方面，避免整车制造“雷区”，资质、工厂、供应链、新车开发、上市等也一并得以轻松解决，另一方面，华为可以最大限度地利用自身的品牌效应，以及在通讯、软件、大数据等方面的优势，为新品牌在智能座舱、智能驾驶等方面提供足够的给养。毕竟对消费者来说，他们不需要纠结背后的资本合作关系，体验好就买，不好就不买。

华为的此番操作，也给了汽车行业一个新的思路——涉足汽车产业，又何必自己全身下场造整车呢？当然，此番低调杀入汽车行业的华为，不同于小米那些完全意义上的资本造车，它有自己的核心技术，别忘了，在它身边，还围着一大票期望达成深度合作的传统大厂。

最后，看完这场发布会，笔者最深的感触就是科技圈的演讲功底确实比汽车圈强，按余承东的话说，问界M5上打BBA，下打“蔚小理”，其体验甚至超过百万级豪车，虽然笔者也承认这款新车还是有竞争力的，但是不是厉害到天下无敌？恐怕得交给市场来裁决。

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