尽管懂车帝对此承诺,测试过程一视同仁,而且后续又进行了一直现场直播,但是依然没能让车企满意。
其实不管是哪家车企,只要在三大主流汽车平台接入了经销商的咨询入口,那么就是平台的客户。余承东可能认为平台拿了品牌的钱,结果还干着砸品牌锅的事情,简直就是胡闹,是可忍孰不可忍?
部分网友对此也表示这种测试没有意义,因为车辆续航能否达成取决于他们的电池容量和标的续航里程。有的车电池是48度,续航里程为105公里,有的电池是18度,续航里程标95.6公里。他们的续航达成率肯定相差很大。
虽然我对新能源车不是很懂,我个人认为想要测试新能源车的电池性能,应该按照每度电在车辆一吨的情况下行驶的距离,这个虽然还不够严谨,但是已经算相对严谨了。
我们做这项测试的目的其实不是让车企认为完全赞成,不管你用什么方法测试,排名在后面的汽车总会找到反驳的理由。我们只要能够让大多数网友认可,这就够了。如果网友都不认可,那么测试结果就会毫无意义。
第二、平台对于品牌的合作费用过高。由于汽车平台拥有流量,这也使得绝大多数车企不得不借用平台的流量,从而转化为自己的客户,而这个费用并不是一成不变的。据悉,懂车帝与车企的合作费用在2023年初最高涨幅达到了93%,这也使得很多经销商有点撑不住。
以湖南省汽车商会给出的数据显示,湖南省一共有79家4S店接入了平台,2023年的总合作费用是2500万元,平均每家店每年给平台送了30万元,最高的一家4S店则给了64万元。
据业内人士透露,经销商得到一条线索的成本在200-800元之间,这还只是获得的线索成本,成交概率可能只有1/10,因此,一条成交线索高达2000元,这还是三四年前的价格。现在一条成交线索的成本可能要超过4000元。
表面上看,买车的人是免费咨询,可是在我们购买的时候,可能已经加了4000元,因为这是经销商为了成交额外支付的成本。正所谓羊毛出在羊身上,除非,经销商每辆车的利润本来就很可观,经销商只是少赚一点而已。
对于华为与三大汽车平台取消合作,看似一时兴起,实则可能蓄谋已久,冬测只是导火索而已。
因为在华为之前,就已经有公司认为平台合作费用过高而取消合作的,只不过它没有华为出名而已。
华为这么做还有一个原因,那就是向特斯拉看齐,让所有客户都通过自家线下店铺或者是线上网站成交,不给任何媒体一分营销费用。
华为的确有向特斯拉看齐的资本,毕竟华为的流量太大了,即使不与这些平台合作,凭借着华为的线下渠道布局以及流量的赋能,也能活得很好,不必受制于这些平台。
这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代,用颠覆式创新与新商业模式融合,全世界都是你的舞台!
在新商业的世界里,没有被淘汰的行业,只有被颠覆出局的企业,现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。
一家公司或者一位老板,如果颠覆与重构能力短缺,注定会提前败下阵来。
请记住:没有创新力,哪有想象力;没有想象力,何来竞争力;要想破局突围,必须颠覆原有商业模式,重构新的商业模式!
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