你可能已经听说了，华为近日宣布终止与懂车帝、汽车之家和易车等三大汽车平台的合作，这一消息引发了业界的震惊和猜测。华为为什么要做出这样的决定？

它背后的动机和目标是什么？它对新能源汽车市场和营销模式有什么影响？

在本文中，我将为你揭秘华为的这一举措，分析它的意义和影响，以及它如何引领新能源汽车营销模式的变革。

你会发现，华为的这一举措不仅是一次敢于挑战全网的勇敢之举，也是一次停止摆烂的自我革新，更是一次教科书般的新能源汽车营销模式的创新和颠覆。

首先，让我们回顾一下华为终止与三大汽车平台合作的事件背景。

华为是一家以通信设备和智能手机为主要业务的科技巨头，近年来也进军了新能源汽车领域，推出了自己的华为HiCar智能汽车解决方案，与多家汽车厂商合作，打造了一系列搭载华为技术的智能汽车。

手机店也能卖车

华为HiCar的目标是通过华为的云服务、人工智能、物联网等技术，实现手机和汽车的无缝连接，为用户提供更智能、更安全、更便捷的驾驶体验。

为了推广华为HiCar，华为曾经与懂车帝、汽车之家和易车等三大汽车平台达成合作，通过这些平台的线上线下渠道，向用户展示和推荐华为HiCar的优势和功能，为供应商引流和卖车。

然而，就在2023年12月底，华为突然宣布终止与这三家平台的合作，理由是“合作双方的战略方向不一致，无法达成共识”。

这一消息立刻引起了业内外的关注和讨论，有人认为华为是在与这些平台划清界限，有人认为华为是在为自己的汽车品牌做准备，也有人认为华为是在争夺新能源话语权，重铸华为流量生态中心。

在上一节，我们分析了华为终止与懂车帝等三大汽车平台合作的具体情况和可能的动机。

我认为，华为的这一举措，不仅是为了提升自己的品牌形象和用户体验，也是为了抢占新能源汽车市场的流量，打造自己的生态圈。

新能源车营销时代，是一个完全不同的时代。

在过去，由于传统车的销售渠道有限，而且成交极难，为了保证利润，各个品牌车在各地建设了4S店，4S店数量少，而且专营，为了让客户找到这些店铺，保证高利润，他们通过在各大平台包括三大车媒体，发布广告，来获得商机，成交。

而三大平台也利用自己的传播地位，既做裁判又做运动员，举办各种测评，来平衡车企的力量，从而获得更好的谈判地位。

三大平台控制车企

去年懂车帝组织的冬测就是一项并不太成功的测试，在这块测试中，华为的问界M7垫底，导致了大量的消费者对其质量的质疑，也影响了销售。

所以，这次估计华为觉得自己的能力超强，不只是一个普通的车企，不愿意给三大平台交足够的钱，它凭自己的力量和广大网友的口口相传，也能做到第一。

要知道华为，是一个以通信技术为核心，涉足多个领域的科技巨头。

懂车帝的冬测成了导火线

宝马奔驰们的4S店，只能保证大型城市有一两家，而华为的专卖店，遍及全球各地。

华为在全球拥有超过56000家门店和专柜，其中体验店数量约为5500家。这些门店和专柜分布在170多个国家和地区，服务超过三分之一的世界人口。

在中国，华为的专卖店和授权零售商网络尤其密集，遍布全国各地的大小城市。

这个比例，不仅远超各大车厂营销网点的总和，也远远超过了特斯拉。

所以，既然消费者随处可达，我为什么要给你3大平台付这么大一笔费用。

华为的目标，是成为全球领先的智能终端和智能服务提供商。要实现这个目标，就必须有海量的流量，来支撑华为的各项业务，扩大华为的影响力，增强华为的话语权。

我们看看传统汽车门户网站的现状和问题。

在互联网的冲击下，传统汽车媒体逐渐失去了市场份额，用户流失严重。内容更新速度慢，信息不对称，用户体验差等问题日益突出。

而懂车帝等三大汽车平台，虽然看似专业，实际上在新媒体平台存在着高频打低频的现象，他们的影响力并没有我们想象的那么强大。

看似专业的三大平台，实际上在触达用户方面，可能还不如通用的平台如头条、小红书、公众号以及B站等。

这些平台上的汽车媒体，他们的触达更好更快，用户粘性更强。华为选择终止合作，也许正是看准了这一点。

在这个流量变革的时代，不具备实力还想拿高利润，显然已经不再可能。

没有三大平台，华为可以用高额的营销费用去其它的平台投流，包括头条，抖音，视频号。

甚至华为可以依托自己庞大的终端市场，建设自己的新媒体平台，你别说不可能，华为想干，抖音们就会危险。

华为的此举，无疑是在向业界宣告，他们要用自己的方式，引领新能源汽车营销模式的变革。

这无疑是对全网的一次挑战，一次大胆的尝试。

有人可能会问，华为这样做，难道就不怕风险吗？

当然不怕。因为在华为的眼中，风险往往与机遇并存。他们敢于挑战全网，让三大平台停止摆烂，正是因为他们看到了行业变革的趋势，看到了用户需求的变化。

这次华为的举动，无疑给我们上了一堂教科书般的营销课。

在这个快速变化的时代，只有敢于创新，敢于挑战，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

让我们拭目以待，华为将如何引领新能源汽车营销模式的变革，如何在这个新的领域创造出属于他们自己的辉煌。

华为才是流量之王

我们都知道，得流量者得天下，流量是互联网时代的核心资源和竞争力，没有流量就没有用户，没有用户就没有收入，没有收入就没有发展。

但另一方面，所有的厂商都在追求投流的效率，一分钱投入，要有十分钱产出，不是简单地砸钱就能解决的问题，而是要有精准的定位，和专业的运营转化。

我们佩服华为的投流效率，看我文章的阅读就知道，看华为人的工资也知道。

华为本身就有属于自己强大的流量池，它不仅有自己的海量的手机用户，也有自己的优质的应用商店、浏览器、音乐、视频、阅读等平台，所以哪怕不用三大平台，他一样可以促进用户的转化和留存。

华为还有中国最强大的运营团队，它可以随时根据市场的变化和用户的反馈，制定和执行合理的营销策略和活动，不断改进和优化产品和服务，提高用户的满意度和忠诚度。

华为的运营中心

要知道投流服务于新能源车全球第一的目的，他怎么可能让三大媒体随意对自己测试和打分。

可以想象到下一步，华为会声明不经自己允许，不准测试问界7和公布数据，尤其是对华为不利的数据，这本身就是车企的权利。

你以为三大平台牛么？

要是华为真的不让他登问界的新闻了，我担心三大平台自己的流量会打折一半。

所以不是华为要靠三大平台吃饭，而是三大平台要靠华为吃饭，这种时候还想收高额手续费，想多了吧。

对于传统的汽车门户网站，华为的举措无疑是一个沉重的打击，它们失去了一个重要的合作伙伴和广告主，也失去了一个巨大的流量来源。不是三大平台带不带华为，而是没了华为，三大平台将进一步崩溃。

所以我认为华为的终止与三大汽车平台的合作，不仅是一次敢于挑战全网的勇敢之举，也是一次让汽车平台们停止摆烂的自我革新，更是一次教科书般的新能源汽车营销模式的创新和颠覆。

“华为终止与懂车帝等三大汽车平台合作”，这个消息像一颗重磅炸弹，在新能源汽车行业引起了巨大的震动。

这不仅仅是一家企业的选择，更是一场营销模式的革命，一次行业格局的重塑。

新能源汽车的市场，早已不再是单一媒体的流量舞台。

小米汽车、蔚小理、比亚迪等众多品牌都在这个领域深耕细作，他们都有自己的流量池，有自己的营销策略。华为的退出，无疑给了他们更大的市场空间，更大的博弈优势。

但这场变革的核心，并不只是华为的独立。

新能源车的互联网化、大数据化，才是真正推动汽车营销进入新阶段的动力。传统的广告轰炸、测评购买已经不再适应这个时代。

新能源车新卖法

汽车厂家需要更直接地触达用户，满足新能源、新媒体的革命要求。

华为的举措，无疑给行业敲响了警钟：营销模式必须创新，必须与时俱进。

未来的新能源汽车营销，将更加注重用户体验，更加依赖数据分析，更加倾向于一站式的服务体验。这不仅是技术的变革，更是思维的转变。

对于未来，我们可以预见，新能源汽车营销将更加多元化、个性化。厂家将通过大数据分析用户需求，通过互联网平台提供个性化服务，通过社交媒体与用户建立更直接的联系。这不仅是一场技术的革命，更是一场思维的革命。

华为的独立，给了我们一个教科书般的案例，挑战了全网的旧有认知，停止了行业的摆烂思维。

这是一个新的开始，一个新的机遇。让我们一起期待，新能源汽车营销模式的终极变革，期待这个行业带给我们的下一次惊喜。

花粉社群VIP加油站