赛力斯，原以为自己是唯一。

没想到，华为转头又跟长安调Q。

长安，以为自己成功上位了。

没想到，华为转头又问：一汽要不要一起玩?

一时间，汽油味越来越少的中国汽车市场，居然充满了醋味...

翻译成人话就是：我才是正牌女友。

并表示，自己也收到了华为关于共同投资新公司的邀请。

言辞之中，颇有宣示主权的意味。

但，还是遭到了网友的群嘲。

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二是消解华为在汽车行业的竞争阻力，帮助华为车BU打开局面。

之前，整车企业跟华为合作，要担心沦为“代工厂”，失去“灵魂”，还要担心来自华为系统内这个界那个界的竞争。

但有了合资公司这个“亲儿子”，彼此之间有了共同的立场和利益，整车企业既可以享受到华为车BU的成长红利，也不用再担心供应链的安全，消解了不少担忧。

三则是提供融资驱动。

去年12月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾直言，华为车BU是华为唯一亏损的业务，并立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。

根据官方数据，2021年、2022年车BU研发投入就分别达到70亿、105亿元。而华为是不会允许一项业务长期处于亏损状态的。

这样的情况下，寻找新的破局之道成为必然。

按照坊间传闻的3000亿估值，即便只是投资1%股权，也需要30个亿，更别说40%股权。

尴尬的赛力斯

事实证明，励志要做“智能汽车的超级供应商”的华为车BU，入幕之宾自然不可能只有长安汽车一个。

在今天华为与奇瑞合作的智界S7发布会上，余承东就透露：

华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

此前，11月17日，在2023广州车展中，余承东还曾公开表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮，合称“四界”。

这样一来，身位华为“第一界”的赛力斯，就有点尴尬了。

原本以为问界是唯一，结果又来了个智界，接下来还有“第三界”、“第四界”。

这下真像网友说的，“明明是我先来的”。

更令人心塞的是，赛力斯还真不一定掏得出这个钱。

按照坊间传闻的3000亿估值，即便只是投资1%股权，也需要30个亿。

而按照赛力斯最新发布的三季报，截至三季度末，赛力斯在手现金为110个亿，而2022年底，这个数字还是164亿。

9个月的时间，少了54亿。

今年前三季度，由于汽车销量不佳，赛力斯的业绩跌得很厉害。

三季度营收接近腰斩，前三季度累计营收也下滑了近三成；归母净利润更是直接亏损，前三季度总共亏了22.94亿。

好在，最近，问界汽车渐渐有起死回生的势头。

但这样的财务表现，赛力斯还有没有钱去入股投资华为昂贵的车BU业务，恐怕要打上个问号。

而参照华为此前屡次表态“不造车”，就在今年3月底，任正非还签发了《关于华为不造车的决议》。

次日，问界门店便拆除了所有相关华为字样的宣传物料。

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