（本文根据司马南老师视频节目整理，内容有删改）

昨天早晨我上厕所的时候，胡同老刘突然问我一个问题，他说：“为什么美国不打压联想、腾讯、阿里？为什么总跟华为过不去？”老刘有时候说得是场面话，没什么信息量，想哪儿说哪儿，但是有的时候他说得话很重要。

这个问题是说到了关键处，美国为什么不打压联想？不打压阿里？不打压腾讯？

联想发生了什么事都是新闻，其实这两天关于联想的新闻也不少。不宜多言，言归正传。

任正非多次讲不造车，最近却进军汽车市场。有人说，今天任正非失言了，造了车。但是华为的造车跟大家想象中的造车不太一样。

有人针对华为谈了一些新说法，蛮有意思。大家都在讲特斯拉跟比亚迪到底谁牛？到底谁更厉害？有一个观点说：特斯拉跟比亚迪到底谁厉害不重要，重要的是，华为有可能是最后的赢家。这对华为是高度评价。

特斯拉厉害不厉害？当然厉害。比亚迪厉害不厉害？当然厉害。但是说到华为的时候，很多人寄托了一种感情，这份感情当然是建立在实事求是的基础上。过去我们总讨论华为和苹果，比亚迪和特斯拉，但是现在随着华为和问界的合作，随着问界新M7大定突破十万，华为也出现在汽车行列。

这种模式当然可以降低成本，形成产品竞争力，但为什么没法跟比亚迪比？因为它们永远是从供应商手里拿零件，受制于供应商，如果供应商强势，从人家手里拿货，还得看人家的脸色。就像手机品牌给高通打工，汽车品牌得给宁德打工。

现在电动车电池的成本占电动车40%，可是比亚迪确实就没这个烦恼，因为比亚迪什么都可以干，可以自己做电池，自己做电工厂，发动机自己干，组装厂自己干，最后才是造汽车。

如果说其他的品牌，是利用了中国的产业链的诸多优势。那比亚迪就是链博会上非常重要的一个环节，上下游自我形成生态链。在比亚迪，中间商几乎没机会赚差价。

今年前三季度比亚迪的净利润是214亿，毛利高达22%。它作为实体生产，这是什么概念？巴菲特号称“股神”，其盈利也就是百分之二十几。比亚迪超过特斯拉，确实牛，价格优势特斯拉打不过比亚迪。特斯拉之所以现在有自己的优势，也是到中国之后拿了大量的便宜工厂，得到了最好的待遇和条件，即使如此，跟比亚迪相比特斯拉还是比不过。

不瞒各位，在搜狐还是互联网老大的时候，我在搜狐的汽车频道当过汽车评论员。当然了，我这水平就是滥竽充数，但是我周围全是汽车大咖。按照这些权威人士的说法，特斯拉跟今天的某些汽车差不多，都是和中国供应链深度结合，提升产值、市值。但是华为就不一样，华为的优势既不是发动机，也不是做底盘，不是做轮胎，华为是代表中国产业链的智力优势。

全世界的人才为华为工作。华为的研发投入是1600亿，这些资金不输给谷歌，不输给微软，不输给苹果，面对三星更是不在话下，资金占比绝对是全球老大。

身为华为的客户，我们骄傲。因为华为确实在全世界范围之内名列前茅，而不只是在中国的产业链中拔得头筹。华为强到跟苹果、三星PK。其通信设备可以和思科、爱立信在一起过招。华为前脚AI紧追英伟达，后脚云服务对标微软、阿里。

过去20年里华为只有两年没有拿国家三大科技奖。

现在华为与中国有规模、有基础的中国兵器工业集团的大型国企所属的汽车厂合作，当然就是强强联合。

总之，在智能驾驶相关的电控信息技术积累方面，华为以其强大的技术优势和国产汽车品牌结合在一起，那确实是可以横刀立马。

责任编辑｜胡言 蒋话

部分图片｜网络

花粉社群VIP加油站