上篇文章"7宗罪"竟然被厂家投诉了，说我主观感受太多，而且标题党。“标题党”的罪名我还是愿意接受的，毕竟是一些小缺憾，也算不上“罪”，我得在标题上打个引号的。但是主观感受这个事情呢，有部分感受确实主观，但是它是真实存在的，也不止我一个人这么感觉。现在问界提车两周了，我把之前发现的小遗憾做下修改补充，还是凑成7点，和大家分享，顺便回应之前一些评论区的质疑。

1、气味问题。新车提车后，我觉得气味比较大。现在2周了，气味确实小很多了。周末的时候家人乘坐，说气味不算大。既然家人认可了，那么气味应该就是新皮的气味，这不算罪了，取消。估计是椅子刚生产出来，车子也刚生产出来就交付，气味来不及散发。那我补充一点缺憾，之前说这车子轴距短的时候，销售说法是轴距短，车子转弯半径更小。我当时还问销售，转弯半径是多少，销售说5.8米，我当时还挺高兴的。结果车子上手才发现说明书中转弯半径是6.05米，好多弯以前我轿车能一把过的，现在有点吃力甚至不行了。这让我有点郁闷。话说我也试驾过魏牌蓝山，感觉它那个车也蛮大（5150长？），但是转弯真的比M7小，比较灵活。虽然我最后没选蓝山（因为觉得车机拉胯，不智能），但是对蓝山的底盘，转弯之类的，我还是认可的。

2、我觉得这个车开起来。还是有开船的感觉。这是左右的摇摆，这一点，家里人说有摇晃，不过能接受。群里也有群友做类似表达，总体来说是说这个车的底盘只能算一般，或者是只能说符合这个价位的表现，要有越级的表现应该是没有的，因为suv底盘高，车子大。这个只能是我适应车了。至于说底盘升级，华为5月是给问界升级过一次底盘操控的，叫dats2.0，据说体验一下就好了很多。我的希望其实是华为再早点升级一下，来个dats3.0，把这个底盘晃的问题再优化优化。说直白一点，如果不是还对华为的系统更新报很高期望（常用常新），我也未必选择问界呀。比如智界S7图灵底盘的一些技术下放到M7，不就美滋滋？

3、这个自动泊车和配图争议非常大，但是我还是坚持我观点，希望自动泊车能有设置“偏左还是偏右”。下面的图其实很清楚，这就是我的固定车位，右边是柱子，无论多靠右，下车都没有任何问题，也不会对任何人造成影响，左边主驾位有车，如果车子停正中，我不好下车，我肯定需要偏右边停车，我也这么靠右停车停了好多年。以此类推，很多车位左右情况不一样，要灵活根据车位情况去决定更靠左还是更靠右，又或者是居中，这是一个很常见的诉求，我不知道为何有那么多人不同意。有人说我不会用自定义泊车功能，我后来也尝试车库使用了，但是发现它的自定义泊车功能在车库竟然有bug，出了鬼影，也没法自定义成功……

在车库使用自定义泊车，出现鬼影了……

自动泊车，靠柱子一点不好吗？

关于这一点，其实上汽智己LS6发布的时候，有几个点我就觉得很懂大城市寸土寸金的人的需求，比如一键贴边，比如循迹后退等，我就感觉挺击中我的痛点的。可惜智己LS6正式发布的时候，我已经大定了M7，而且智己的智驾也还是期货，我不敢赌，所以最终没选LS6。

4、我发现，他这个充电的兼容性不是特别理想。我之前开的是一个比亚迪的混动车，然后装有一个3.3千瓦的充电桩。比亚迪的话是能够满功率充电的。然后在这个问界M7发现了一个让我很郁闷的点，就是问界充电只能充了2.3,2.4千瓦的功率。也就是10A多一点的电流。不能充到16A的电流。大家都是国标标准的充电桩。为什么问界就不能做到16A的充电电流呢？这是让我很郁闷的一点。关于这一点我坚持是赛力斯问题，再补充一个信息，我这些问题进行了小艺的语音反馈，也在专属群进行了反馈，但是貌似是石沉大海。当然，我不是余大嘴，所以赛力斯不给我什么回应我也不意外。

另外我也觉得问界交流充电的损耗有点大。比如下图，我app查看问界的充电功率大概是2.3-2.4千瓦时浮动，我就算2.3吧。然后9个半小时理论上应该充电21.85度。但是信息显示它只充电了48%的电量。如果按40度电池算，就是只充了19.2度到电池。基本上等于产生了2.5度电的损耗。这个相当于10%的充电损耗，难道不高吗？所以我觉得赛力斯这些里子功夫确实欠缺。关于这点，欢迎问界的工程师来现场测量验证。

充了9个半小时也没充50%电量。

5、问界m7智驾的耗电量比我想象中大的问题，这一点我要纠正一下。我目前确实还是22度电每百公里的使用情况，但是后来我也发现，我目前是上下班开车，上下班塞得很厉害，几公里路要半个小时，所以这个电耗也算正常（甚至是23,24，25）。如果是路稍微通畅一些，我是能开到17/18度电的。所以这个耗电量，我之前说法是有失偏颇的。下面是目前我500公里总情况，已经到了21.5度了。

那我可以补充一个别的问题，就是切换用户的时候，诸如座位设置，后视镜设置，hud设置等，貌似不能保证及时切换，也没有一个明显的按钮做这些切换。以前我的旧车，有几套座椅设置，按一下，就自动进行调整。M7智能倒是智能了，但是我就遇到一些情况，它不切换。比如我和朋友开车，开一段后，他下车，我去接着开，然后如果是自动泊车状态下，我切换用户，车子的座位状态是不会变化的。然后我要再去调整，之前的设定，貌似就这么冲掉了。我不知道怎么拿回我之前设定好的座椅状态等，欢迎高手指点。

6、由于充电功率低，我晚上去刷新查看这个充电情况。刷了几次这个app就提醒我。不要老刷新app，会导致车辆频繁的启动，从而让充电的效果更糟糕。我当时就很吃惊，因为比亚迪的车，我刷新车的充电状态的时候车是不会整个车启动的，难道问界还需要把整个车启动了去查看充电状态吗？这有点过了吧。这也是赛力斯的优化问题，是否这个原因导致充电的损耗特别大？因为我自己是做软件开发的，所以对于一些软件上的不合理比较敏感。我还发现了软件的少量bug，不过我不是赛力斯的产品经理，就不展开了，赛力斯的PM也未必看得到我的吐槽，毕竟各人有各人的设计逻辑。

7、最后还有一点就是这个智驾功能。目前来说问界m7的城区智驾功能并没有开放。开始我得到的消息是说10月底开放智驾，然后是11月，现在说是12月底。目前我城区开就只能使用Lcc车道巡航，我发现这个车道巡航就显得不聪明，跟车距离比较远，前车开走了，我车的跟车加速也不及时。目前的版本情况下，我也找不到什么跟车距离这样的设定。总之在广州这种交通拥堵的城区道路，目前这个智驾版还是智障版的感受。我希望智驾早点来，毕竟，我多花的那6万多，都是为智驾买单的，否则，M7的后驱plus版才是性价比之王，或者智己LS也挺好，我又何必选M7智驾版呢？还是希望我早点体验到城区智驾

总体说来，换了M7，很多感受是比以前的车更好的，但是我也希望这个车真的是常用常新，把这些问题列出来，也希望有朝一日，华为、赛力斯能够修正掉我的这些吐槽。

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