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近日，华为在汽车合作领域又有新动作。

中国汽研与华为签署战略合作协议

12月8日，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)和华为在深圳市华为总部签署战略合作协议。

据悉，中国汽研与华为公司在科技创新、平台赋能等维度，根据双方各自领域优势，将在AI、数字模型、工业互联网展开深度合作，并在汽车技术国产化替代和核心技术能力等方面全面赋能汽车工业，推动汽车行业高质量发展。受消息影响，中国汽研早盘快速拉升，一度涨超6%。

值得注意的是，近日，华为在汽车领域动作不断。12月1日晚间，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

11月28日，在智界S7及华为全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个合作伙伴发出投资新公司邀请，并希望中国一汽加入。华为扩大造车朋友圈值得期待

11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，长安汽车及其关联方将以投资的方式获取新公司股权，持股比例不超过40%。客户变股东，这是华为汽车业务迈出的关键一步。长期以来，围绕华为“造不造车”，舆论争议不断。

不少人认为，随着科技公司纷纷跨界造车，特别是小米的入局，华为造车只差一个官宣;而华为坚称自己“不造车”，只是“帮助车企造好车、卖好车”。

在此前提下，华为选择以供应商和合作方身份进入汽车市场。目前，华为汽车业务有3种商业模式：零部件供应商模式，提供全栈集成解决方案的HI模式，以及智选车模式。

在前两种模式下，外界对华为的普遍期望是成为智能电动车时代的德国博世。不过，与燃油车时代不同，一个零部件企业要想在智能电动车时代成为德国博世并不容易。因为华为做的不是标准化部件，而是软件、芯片、算法和云，需要跟车厂深度合作。

自打华为以供应商和合作方身份进入汽车市场第一天，“灵魂论”之争就从未平息过。对车企而言，选择华为技术方案，不仅需要向对方支付不菲的费用，同时也意味着公司内部相关研发项目的优先级和被分配到的资源都会受到影响。

长此以往，企业可能会对华为的技术产生依赖，失去“灵魂”。因此，国内比较强势的整车企业并不太乐意与华为深度绑定。

此前长安也只是拿旗下一个子品牌阿维塔来尝试，奇瑞则更多是为智界代工。而像赛力斯这样愿意和华为合作的车企，其本身在行业就没什么存在感，影响力也有限。问题是，汽车工业的竞争高度依赖技术和规模优势。

如果合作品牌或企业并不强势，就算华为在智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台等方面有再多的技术优势，短期内其合作产品销量也很难做到“遥遥领先”，产生规模效应。有统计显示，去年华为HI模式车型和智选车加起来，总销量也就15万辆左右。

这样的规模甚至不如某些企业一款明星车型的市场表现。今年年初，华为车BU负责人曾对外确认，华为车BU要在2025年实现盈利，而其估算要盈利的门槛就是销量突破100万辆。目前，华为与赛力斯问界、奇瑞智界、北汽极狐、长安阿维塔等项目，更多的是拉合作伙伴“赔钱赚个流量”。没有规模就难言效益。

根据华为经营报告，2022年营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占全部营收的0.32%，几乎可以忽略不计，同时汽车业务上的相关研发支出超103亿元。也就是说汽车业务净亏损达82亿元之多。这也让汽车业务成为华为唯一亏损的板块。

如何让汽车业务实现盈亏平衡，是华为不得不面对的考题。华为把车BU分拆，与车企组成合资公司，并吸引更多企业加盟，可谓一举多得。

首先，华为不仅卸下资产包袱，引入外部资金共同分担成本，而且还可以通过资本化运作获得更多资金，支持下一代技术研发，保证产品领先。其次，把客户变成股东，华为与合作车企利益有了股权保障，能加速智选车模式在更大范围推广。

更重要的是，新组建的合资公司有利于解决过往车企担心的“灵魂”归谁的问题，而利益上与车企更深程度捆绑，或许能让华为车BU业务尽快形成规模，从而增强“自我造血”的能力。

智能网联汽车行业发展现状分析

截至目前，7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展大量研发测试验证，部分产品已具备一定的量产应用条件。

近日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，在前期道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用。这意味着，我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。

智能汽车，又称智能化汽车或智能化交通工具，是一种利用先进的计算机科技、传感器技术和通信技术来提高汽车性能、效率和安全性的汽车。智能汽车可以具备自动驾驶能力，即无需人工驾驶，能够自主地感知周围环境、做出决策并控制车辆。

根据智能网联汽车新的特性，将产业链改造为上游汽车零部件二级供应商、中游汽车零部件一级供应商和下游商用车/乘用车生产厂商。

智能网联汽车产业链上、中、下游的企业，由于产业分工的不同，呈现出不同的企业特征，同时，在行业政策的扶持下，其面临的发展机会也不尽相同。

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。

近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资预测报告》显示：

中国汽车工业协会发布的汽车总销量包括乘用车销量、商用车销量以及乘用车加商用车总销量。其中最大的市场是乘用车市场，其销量在2009年首次突破千万辆，达到了1033.1万辆，同时带动中国汽车总销量首次突破千万辆，达到了1364万辆。

在20世纪的第一个十年里，中国汽车行业经历了快速增长的，年复合增长率达到了惊人的25.3%。当市场达到一定规模后，市场的增长区域稳定，在本世纪的第二个十年里，虽然，中国的乘用车市场总体趋势仍然保持着向上的增长，但是销量增速及总量的波动明显加大，据统计，截至2022年1-11月我国乘用车销量为2129.2万辆，同比增长11.50%。

中国的智能驾驶技术仍处于发展阶段。配备L2驾驶技术的汽车已实现批量生产，但应用场景仍然有限。搭载L3、L4、L5自动驾驶技术的ICV仅能于实验及示范的特定场景下运行。

ADAS级ICV于中国的销量由2019年的约720万台增至2021年的1186.7万台，复合年增长率约为28.4%，随着技术改进和自动驾驶技术准入政策的出台，L3汽车有望于2023年销售，L4及以上汽车有望于2025年于中国市场销售。

智能网联汽车行业发展分析

2020年，中国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。高精度摄像头、激光雷达等感知设备已达到国际先进水平、为多款主流车型供货，智能驾驶(MDC)计算平台、车规级AI芯片在多个车型上进行装车应用。

多地加快部署5G通信、路侧联网设备等基础设施，加大交通设备数字化改造力度，开展车路协同试点，支持企业进行载人载物示范应用。

2020年2月，中央网信办等11部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出要确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。

完善数据安全管理制度，加强监督检查，开展数据风险、数据出境安全等评估。12月，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布《开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展》文件。

2021年4月，为进一步推动智能网联汽车产业健康有序发展，加强道路机动车辆生产企业及产品准入管理，工信部组织起草了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》，提出了智能网联汽车功能安全、预期功能安全、网络与数据安全及车联网卡实名等有关要求，正在向社会公开征求意见。2021年7月13日，中国互联网协会发布了《中国互联网发展报告(2021)》，在车联网领域，2020年智能网联汽车的销量超过了303万辆，同比增长了107%。车联网为汽车工业产业的升级提供了驱动力，已被提到国家战略的高度，我国车联网标准体系建设已经基本完成。

2022年10月，工业和信息化部日前对全国政协委员关于加快自动驾驶无人化政策创新的提案作出答复，表示智能网联汽车是全球汽车产业发展的未来方向，也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择;

为推动智能网联汽车高质量发展，工业和信息化部协同相关部委，已开展包括深化试点示范、完善政策环境、推动基础设施建设等工作;下一步将会同相关部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“单车智能 网联赋能”发展战略，进一步创新思路、完善措施，持续推动我国智能网联汽车高质量发展。

2023年5月15日，由国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合行业编制的《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践(2022年)》发布。评价结果显示，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队。

智能网联汽车行业未来发展前景预测

全球汽车智能化进程不断加快，据统计，2021年全球智能网联汽车销量达到5830万辆，2016-2021年CAGR为50.70%，预计到2025年全球智能网联汽车销量达到7850万辆，2021-2025年CAGR为7.72%。

据统计，2021年我国智能网联汽车出货量为1370万辆，在国务院《交通强国建设纲要》与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的推动之下，加之5G和智能网联技术迅速推广，以及消费者对汽车智能化接受度逐渐增高，预计到2025年我国智能网联汽车出货量将达到2490万辆。

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