现在看来，我们还是太过低估华为这家伟大的企业了。

这可能是近期最大的汽车圈新闻了，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案 研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安将是第一个出资入股的，赛力斯也传出了即将合作的意向。

之前我们一直在讨论，华为既然有资金，有技术，有品牌号召力，为什么不亲自下场造车，现在来看，华为的野心不止如此。自己造车对于华为来说，是自我受限，华为要做供应商，要做汽车界的高通和谷歌。

为什么说是汽车界高通和谷歌？如果拿手机圈类比，高通是提供芯片等硬件的供应商，是目前业内头部的硬件供应商。而谷歌是软件供应商，目前在售的安卓手机，别管叫什么OS，其底层系统都是来自谷歌的安卓。

而华为目前，正在成为智能汽车时代，冉冉升起的软硬件为一体的供应商巨头，硬件方面，华为有自研的激光雷达，华为96系列激光雷达成本比现有的激光雷达更低。近日，华为发布了一款“超级电机”，转速高达22000转每分钟，成为行业内最高转速电机的保持者。另外，华为还有各种自研自产的车规级、智能驾驶芯片。

软件方面，华为的电控技术业内领先，鸿蒙智能座舱更是目前业内公认的最好用的车机系统，而鸿蒙智驾系统，也是目前综合实力最强的智驾方案。

从这个层面来看，华为靠着极强的自研能力，完全有希望成为业内最强的供应商，甚至比燃油车时代的博世要强得多。

那为什么要开放股权呢？就是为了引入合作伙伴，更好地绑定合作关系，今年上半年，广汽和上汽都陆续退出了和华为的合作，因为这些车企在和华为合作的时候都留了个心眼，你华为离造车只差临门一脚，我为什么要和潜在的竞争对手合作，为你们提供造车的资金，而且自动驾驶是核心技术，不能轻易交给华为，那现在大家都入股，成为一条船上的蚂蚱，那么在合作的时候就没有那么多的后顾之忧了。

对于华为来说，下场造车确实不是一个明智的选择。华为的优势就在于极强的高精尖技术的研发，而造车是一个重资产的游戏，需要规模效应后才能出现利润，而且，华为造车可能会对其他国产车企造成挤压。

而一旦华为作为智能驾驶解决方案的提供商，并且开放其他车企入股，就可以对各车企进行赋能，让国产车企可以抱团取暖，这种轻资产模式，也可以让华为收获较好的现金流，摆脱智能车BU这个唯一亏损的业务板块。

看完了华为的这次公告，我发现我们还是低估了华为，我们总是抱着造车还是不造车，哪个最赚钱的角度去思考，而华为站在了更高的角度和位置，去思考中国新能源汽车下半场的竞争，思考中国新能源汽车的未来。

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