不过好消息是，长城在上个月官宣了与华为历时4个月共同研发的新版智能座舱系统，成为全球首个通过HUAWEI HiCar 4.0融合桌面版本认证测试的产品。这套车机系统基于华为HiCar 4.0功能进行深度开发定制，并与Coffee OS系统相融合。由此可见，这次长城找华为当队友，就是为了做一套足够给力的车机系统。

当我们提到华为汽车系统时，第一印象往往就是问界上的那套鸿蒙座舱系统。但长城并没有简单地套用这套系统，只是加入了不少华为HiCar 4.0的功能特性。

那么问题来了，有华为做队友一起做车机系统，长城这次能遥遥领先吗？

在这次长城新的智能座舱系统中，HUAWEI HiCar 4.0是一个重要的关键词。根据华为对HiCar的定义，这是一套人-车-家全场景智慧互联的解决方案。华为将HiCar方案所有的功能特性封装为SDK，长城等合作厂商则根据这些功能复现。

根据华为官方的定义，华为HiCar方案要具备安全交互、无感互联、硬件互助、生态共享四大特点。这也就意味着之前我们在鸿蒙智能座舱中体验到的手机放置在汽车中即可无缝连接、手机与车机导航地图同步这些功能，都是基于华为HiCar的分布式设备应用和服务共享能力，长城等第三方厂商的车机系统也都可以具备。

从汽车角度来看，华为HiCar方案的优势在于将移动设备和汽车连接起来，利用座舱中的车载中控大屏、仪表、麦克风等硬件以及车载数据等信息与手机内更强的计算能力、用户习惯的应用和服务结合，一起来打造更方便的智慧出行体验。

另外，由于华为HiCar SDK位于车机OS与应用层中间，所以第三方厂商可以保留自己车机OS的同时，加入华为HiCar SDK的所有功能。

比如融合桌面，这是新版长城Coffee OS主打的功能之一，也是小编认为做得很优秀的部分。融合桌面的优势就是将手机应用直接显示在车机界面上，车机桌面可以直接调用手机的计算资源运行APP。

相信大家在驾驶新能源汽车的时候，充电恐怕是最无聊的时候，融合桌面可以调用手机资源运行视频APP等应用。用户操作方式与传统的车机系统是相同的，仅需要“点击APP”一步即可完成，非常方便。

值得一提的是，融合桌面并非是传统的手机屏幕投屏，我们在运行车机传统的应用（如驾驶模式等），依旧同样是只需“点击APP”这一步。没有出现手机APP与车机APP的体验撕裂，这是小编认为融合桌面的好用之处。

另外，基于华为HiCar 4.0版本功能，长城新的Coffee OS车机加入了一个很棒的功能，即手机端也可以为车机端的应用进行补齐。这点在出行导航方面极为有用。

像我们在旅游时，经常会在手机上收藏目的地，而车机系统的地图导航无法同步。现在新版车机系统的高德地图的账号登录信息是与手机APP同步的，我们就可以直接在车机上找到手机收藏的地址，这种设计更符合用户的操作习惯。

甚至，大众点评等应用的地址信息，也可以通过手机同步到车机上，无需在设计上进行复杂的操作就能直接出行了。以前我们需要至少耗时2-3分钟的地址输入工作，被“摇一摇”这个动作所代替。

小编认为，长城这套新的Coffee OS系统的亮点，就在于融合桌面和与车机功能的补充整合，这无疑提升了整个系统的易用程度。

然而，长城Coffee OS与同样采用华为HiCar 4.0打造的车机系统对比，也缺少了一些应该加入的功能。这些功能如果加入的话，也会让车机系统的易用度提升一个档次。

像问界加入的查车位&车位导航功能，也是同样基于华为HiCar功能打造的，这个功能对于驾驶者来说绝对实用。长城却缺失了这种比较实用的功能，这无疑是挺让人遗憾的。

同样是基于华为HiCar 4.0功能的长安新车机系统，则加入了备受好评的平行视界功能，同样长城没有加入。这种功能虽然对于驾驶而言并没有什么帮助，但智能体验很不错，属于有特色的应用范畴。

如今的智能座舱系统，开始陆续推进手机与车机系统的融合，华为HiCar也是积极推动这种车机进化的主要推手之一。值得肯定的是，在华为的帮助下长城的车机不再卡顿，也拥有了不少智能座舱系统应该有的特色功能。但是，长城依旧缺少了一些有特色、实用的应用，这也希望长城在日后补齐。

要不，说真的好用，总有点遗憾，就有些不痛快。

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