江湖中，提起张无忌，人皆色变。

在金庸笔下，张无忌练就了「九阳神功」、「太极剑」、「乾坤大挪移」三大绝世武功，可刚可柔，内功深厚，招式灵动，难遇敌手。

在如今的汽车行业里也有一家公司，拥有三大「绝招」。这家公司，便是华为。

AEB 只是个小 case，a piece of cake。（小菜一碟）

11 月 9 日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在发布会上调侃道。

想要让用户在上手后的第一时间，感受到鸿蒙座舱的领先，关键是要做到大大优于他人的流畅。

鸿蒙座舱延续了 HarmonyOS 在移动终端上「天生流畅」的极致性能和流畅体验，采用智能后台管控和内存分配 VIP 调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑，丢帧率、响应时延等表现均优于业界平均水平。

与此同时，通过 3D 模拟动效、光影反射、图标微动效、氛围灯等细节，不仅令车辆状态一目了然，也极大地提升了驾驶愉悦感。

而在硬件层面，如今的鸿蒙座舱已然是一个强大的智能终端，能够把用户身边的手机、手表、平板、电脑、耳机等已有的智能终端连接利用起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。

具体到功能，鸿蒙座舱不仅能够实现手机地图、音乐、视频通话的无缝流转，还能依托超级桌面，通过语音系统控制手机上的应用，又或者是家中的智能设备，使用场景大大扩展。

随着 HarmonyOS 4 的加入，鸿蒙座舱也迎来了全面升级，实现了多人多设备的协同体验。

听名字就知道，「智能驾驶」成为了新车最重要的标签。

AITO 问界 M5 智驾版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶感知硬件，首发搭载了不依赖高精地图的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，让华为大胆喊出了「双智天花板」的口号。

HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，在融合感知 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）网络，能够识别众多经过标注的白名单障碍物，如车、人等物体。

当然，道路上的障碍物远不止车辆和行人，水马、土堆、大块碎石，乃至横倒在路中间的树木，都是典型的「智能驾驶杀手」。

对于这些未经标注的不规则障碍物，HUAWEI ADS 2.0 还有另外一套杀手锏 —— GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）网络。

GOD 的加入，赋予了 HUAWEI ADS 2.0 强大的识别和处理能力，通用障碍物识别率达到 99%，识别种类更精细，类别更是无上限，同时还能识别通用障碍物白名单以外的多种物体，主打一个「我不知道你是谁，但我知道你挡我路了」。

HUAWEI ADS 2.0 能够不依赖高精地图，离不开华为的 RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）网络 2.0 的能力。

RCR 网络 2.0 实现了导航地图和现实世界的匹配与复杂环境的推理，感知面积达到了 2.5 个足球场，实时生成道路拓扑，真正做到「看得懂路」。

基于 HUAWEI ADS 2.0 的多传感器感知能力，车辆实现了「可见即可泊」，覆盖超过 160 种泊车场景，车辆不仅可以自动泊入记忆车位，还能够在车位被占的情况下自主寻找其他车位进行泊入，全程解放驾驶员的双手双脚。

余承东更是在发布会上骄傲表示，这只是 HUAWEI ADS 2.0 的一小部分能力，「将来还有很多功能等着大家。」

我在 M5 发布的时候，是用百万豪车的标准来定义的，今天 M7 要以超越百万豪车体验的标准带给大家。

在 2022 年的粤港澳大湾区车展上，余承东这样介绍当时即将发布的问界 M7。此番言论，引来了在场的另一位车企 CEO 的调侃，他称：「等老余讲第三款车的时候，看他用什么形容词。」

余承东今年给出了他的答案：千万级。

这是 1000 万元以内能买到的最好的 SUV。

在余承东眼里，问界 M9「必将成为问界系列的领势之作」。从目前的已信息来看，问界 M9 的百万像素智慧大灯 HUAWEI XPIXEL，无疑是最值得说道的一项配置。

凭借百万级高像素和自研算法，问界 M9 能够通过变换的智能光毯来表达自身驾车意图。例如在夜晚会车时，问界 M9 会投射出一条和车辆等宽的智能光毯，用于提示对向或侧方来车。

问界 M9 能够拥有惊艳世人的大灯，离不开华为在光应用领域的长期积累。

鲜为人知的是，华为在光技术领域已经钻研了 25 年之久，持续 14 年排名全球第一，研究方向涵盖激光光源、空间光学、光学算法等关键技术的应用。具体到华为智能车载光解决方案，主要包含 AR-HUD、智能车灯、光场屏等系列产品。

一个一个聊，首先是华为 AR-HUD，增强现实抬头显示方案。

根据业界第三方统计数据显示，国内乘用车 HUD 装配率正在加速提升，其中 AR-HUD 更是呈现井喷式增长。同时，头部车企 HUD 装配率攀升，旗舰车型呈标配趋势。

AR-HUD 以其「抬头即见」的车内第一屏视角，让车速、车态、告警信息等传统仪表显示内容直接投射在驾驶员正前方，避免低头、信息转换所带来的盲驾或分神风险，让驾驶更加安全。

另一方面，AR-HUD 凭借更大画幅，覆盖了更多的车道，配合实时高精度的构图算法，AR-HUD 可以承载传统仪表所无法支持的诸如车道级导航、数字精灵，甚至是倒车影像等符合新兴消费者诉求的创新应用。

基于长期以来的研究与投入，华为目前已经克服了多个关键技术难题，在基于 HOE 全息技术、光波导技术的 HUD 技术样机也取得了阶段性的成果，顺利在今年的上海车展中亮相。

其次是华为智能车灯。

华为智能车灯解决方案主要提供百万像素模组、LDM 驱动器（Light Driver Module）和 HCM 控制器（Headlamp Control Module）。凭借高光学效率、高清镜头和高像素芯片，不仅能让投影图像更清晰，还能实现双灯 260 万超高像素的精准控制。

具体到功能，华为智能车灯主要针对三类用户最为关心的需求：照明安全、行车交互，以及娱乐。

随着汽车电子化、智能化的发展，汽车照明系统也在不断升级。可以窥见的是，未来的大灯将不会局限于简单的照明，随着智能汽车对于用户需求的进一步挖掘，大灯也将成为车窗内外交流的桥梁。

最后是华为光场屏解决方案。

汽车最为第三空间，在人们日常生活中占据了越来越多的时间，车上娱乐的需求也日益增加。但囿于较小的车内空间，现有车载屏无法真正实现车载影院级效果，长时间近距离观看屏幕也容易导致晕车，并引发视疲劳和近视问题。

华为智能车载光带来的光场屏，采用独创的光场引擎技术，能够突破车内物理空间限制，实现 3 米远距成像和 40 英寸超大画幅。对比现有的传统方案，光场屏独有的景深感，防晕车，眼放松的价值特性，带来了全新的视觉体验。

尽管听起来有些不可思议，但实际上，华为光场屏已经获得了 SGS 和中标院的测试认证，并且是全球唯一一个 SGS 车载显示屏晕动认证的金标产品。

或许，在 12 月份发布的问界 M9 上，我们就能看到这一产品的落地。

智选车模式相当于 HI 模式的尊享版、Pro Plus 版、Ultra 版。

如今华为还将智选车模式升级成「鸿蒙智行」，对此，台上的余承东显得无比骄傲。

我们致力于与车企开放共赢，联合中国汽车产业伙伴，共攀智能电动汽车的时代高峰。

华为在通信技术领域摸爬滚打 30 多年，早就积累了丰富的行业经验，这一点无需置疑。最近十多年，华为又到消费电子领域闯荡，在产品质量控制、售后服务和品牌营销上也砌起了磐石。

如今，华为将自身的硬核技术和丰富经验全面赋能合作伙伴，孕育出 AITO 问界与 LUXEED 智界这两张崭新名片。而在这两个品牌背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速成长的宏伟目标。

可以说，华为智慧出行战略，是信息产业与汽车工业深度融合的最佳实践。

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