自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第10万辆量产车下线——仅用时15个月，AITO问界就成为了最快达成这一里程碑的新能源车品牌。

至于其销量快速增长的主要原因，除了此前发布的问界M5标准版主打“卷价格”之外，更有问界M5智驾版负责“卷”科技——不依赖高精地图、全新华为ADS 2.0、激光雷达……在智能领航能力层面，这款新车可谓“武装到了牙齿”。

那么，问界M5智驾版在城市道路中的实际使用体验究竟如何？……通过由它领航的上海试驾之行，笔者更加清晰地看到了汽车智能驾驶辅助领域的未来发展方向。

无限接近“L3”：是一种什么体验？

想知道“接近L3级智能驾驶辅助功能”是何种体验，我们首先需要弄清楚“L3”到底能做什么？……

要实现较高等级的智能辅助驾驶，或许目前许多主打智能化的车型都能做到；但能够真正不依赖高精地图，仅通过车机自身地图与雷达、摄像头等配置就可完成智能辅助驾驶操作的产品确实不多。

在笔者看来，不依赖高精地图的最大意义就是无需等待特定城市之路权开放，这对非一线城市的用户而言无疑十分“友好”；同时，由于此类城市的道路情况相对更为畅通，因此对驾驶者的“解放”作用也就更大。

在本次试驾过程中，我们在上海市区的道路上停停走走了近100公里。除了有2至3次自己需要超车和侧面车辆实线变道的情况外，问界M5智驾版都能自主完成诸如“开启转向灯 左转变道”、“提前打灯转向 驶入右侧车道”等所有常规驾驶操作。

当然，这款搭载华为ADS 2.0系统的新车也并非已经完美。在包括直角转弯过程中的突兀感，以及启动、刹停时的机械感等方面，它还有待优化。但整体而言，其智驾系统在行驶安全性层面还是非常让人放心的。

正如笔者与同车其他媒体朋友交流时所说的那样——“关于问界M5智驾版的智能驾驶底层逻辑，首先就是‘保证安全’，其次则是‘遵守法规’，最后才是‘智能优化驾驶动作和线路’。”

“大厂”出品，驾驶质感满满

与目前诸多“新势力”旗下车型专注于智能化和舒适性配置水平不同，问界M5智驾版除了在上述方面追求“高阶”体验之外，其整体驾驶质感更体现出了厂方相对较为深厚的造车底蕴——既不似日系车的“轻柔”，也不会偏向美系车的“深沉”。

整体而言，这款车的底盘质感和驾驶感受给人一种厚重又不失灵巧的感觉，其前双叉臂、后多连杆独立悬挂的结构加上铝合金材质，在尽可能提升底盘强度的同时还能降低簧下质量——两者相结合所带来的，自然就是既有厚重质感，又能灵巧、轻盈。

在动力模式方面，问界M5智驾版仍然提供增程和纯电版本可选。其中，我们此次试驾的增程版车型又有后驱与四驱之分，均采用最大功率152马力的1.5T发动机作为增程器，发电机额定功率则为60kW。

同时，后驱车型搭载功率为200kW之单电机，四驱车型在此基础上增加了一个功率为165kW之前置电机。此外，该车电池容量为40kWh，后驱和四驱车型的WLTC纯电续航里程分别为195km与175km，WLTC工况下的油耗则分别为0.53L/100km和0.7L/100km。

值得一提的是，后驱车型的综合续航里程可达1425km。

【车动力说】智能驾驶层级足够高、整车行驶质感足够强，构成了AITO问界M5智驾版的优秀产品力。

作为消费者，当然也能通过这款新车看到一个厂家、一个品牌所付出的努力——15个月达成10万辆下线应该只是一个起点，它的未来更加值得期待。

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