自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第10万辆量产车下线——仅用时15个月，AITO问界就成为了最快达成这一里程碑的新能源车品牌。

至于其销量快速增长的主要原因，除了此前发布的问界M5标准版主打“卷价格”之外，更有问界M5智驾版负责“卷”科技——不依赖高精地图、全新华为ADS 2.0、激光雷达……在智能领航能力层面，这款新车可谓“武装到了牙齿”。

那么，问界M5智驾版在城市道路中的实际使用体验究竟如何？……通过由它领航的上海试驾之行，笔者更加清晰地看到了汽车智能驾驶辅助领域的未来发展方向。

无限接近“L3”：是一种什么体验？

想知道“接近L3级智能驾驶辅助功能”是何种体验，我们首先需要弄清楚“L3”到底能做什么？……

虽然目前“L3”的具体标准尚未明确，但从行业普遍认知来看，L3级智能驾驶辅助就是指车辆具有高度自动化的驾驶功能，在特定道路环境下可以完全代替驾驶员，但仍需后者在有必要时接管驾驶控制权。

基于此，L3级智能驾驶辅助功能当然要求车辆能够自主地高速行驶，并在需要接管时对驾驶员进行提示——简单而言，后者虽然仍拥有绝对的驾驶主导权，但所需要做的在很多时候或许已变成“监管为主”。

从笔者此次在上海试驾问界M5智驾版的情况来看，该车可通过1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头和12个超声波雷达实现对动静态、动态目标的感知。

由此，问界M5智驾版能够完整、且自主地根据车机导航地图完成十字路口变道、转向、掉头等一系列对目前的主流智能驾驶辅助系统而言尚属力有不逮的操作；同时，该车还配备了4个MIMO天线，带来“满格信号”。

在动力模式方面，问界M5智驾版仍然提供增程和纯电版本可选。其中，我们此次试驾的增程版车型又有后驱与四驱之分，均采用最大功率152马力的1.5T发动机作为增程器，发电机额定功率则为60kW。

同时，后驱车型搭载功率为200kW之单电机，四驱车型在此基础上增加了一个功率为165kW之前置电机。此外，该车电池容量为40kWh，后驱和四驱车型的WLTC纯电续航里程分别为195km与175km，WLTC工况下的油耗则分别为0.53L/100km和0.7L/100km。

值得一提的是，后驱车型的综合续航里程可达1425km。

【车动力说】智能驾驶层级足够高、整车行驶质感足够强，构成了AITO问界M5智驾版的优秀产品力。

作为消费者，当然也能通过这款新车看到一个厂家、一个品牌所付出的努力——15个月达成10万辆下线应该只是一个起点，它的未来更加值得期待。

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