8月，问界交付量首次破万，10045台的数据验证了一点：问界的产品力，此前处于被市场低估的状态。

问界的登场，让华为再一次的陷入“不造车为何却又造车”的质疑声中。

毕竟，截止到今天，华为零售店中摆放的问界车型已经获得了初步成功，而在华为的新品发布会上，问界品牌已经成为了一个重点。

如果我们回到传统燃油车时代，这种合作并不少见，比如说，装备三菱发动机的国产车非常多，这属于战略合作的一种，而之所以尾部不贴Mitsubishi的标志，更多是三菱不授权下的自我保护行为。

对于华为来说，问界的价值，不仅在于展现自身强大的技术肌肉，同时可以通过赛力斯急于开拓市场的发展需求，来协调、盘活终端门店因缺失高端手机造成经营困难的问题。

所以，我们看到了HUAWEI尾标出现在问界产品上，既是方便门店销售车辆，又能很好的证明华为技术为问界赋能有多强势。

无论是从门店运营、技术拓展来说，卖车，对于华为来说都是非常重要的工作。

而截止到目前，问界已经拥有相对完善的产品矩阵，定位26-33万的问界M5中型SUV、定位32-33万的问界M7中大型SUV，以及全新上市的、定位30万级的问界M5 EV纯电动中型SUV。

更多的产品，一定可以让问界拥有更加出色的销量，也会让门店经营情况逐步好转，毕竟后续推出的车型，真正优化了核心竞争力。

比如说全新上市的问界M5 EV，其拥有540km的续航成绩、30分钟快充速度以及L2级自动驾驶辅助系统和鸿蒙座舱，这些都能满足高标准用户的购车需求。

对于华为来说，让自己在汽车领域站稳脚步，在“成为汽车产业高端核心供应商”这件事儿上有更多话语权，这种回报是造车远远比不了的。

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