旺季卖车，淡季换帅，已经成为一种规律。

最近，车圈高层换人的新闻接二连三地频繁曝出。前有丰田章男对于社长的卸任，后有王凤英成为小鹏第三任总裁，无不引起轩然大波。此外，一直宣称“不造车”的华为，在汽车业务板块也进行了人士调整。而这一次，产生的震荡同样不小。

一石激起千层浪。近日有消息称，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，已被停职。据坊间消息，华为车BU正在迎来多项人事调整，其中被认作是余承东最强对手的王军，首当其冲。

对此，如同“列文虎克”一般的网民进行了深入分析，并且还成功发现了一些蛛丝马迹。

但是，华为HI和华为智选，似乎是亲兄弟水火不容，各玩各的。为此，这种局面也让公司高层警惕。2021年，华为调任余承东为车BU CEO，此后王军不仅被“明升暗降”，两位不同发展模式的领头人，成为了上下级的关系，也让HI模式的前景变得扑朔迷离。

关于汽车业务，华为内部有个公开秘密——华为HI和华为智选两条线并行发展，华为HI toB，华为智选toC，二者可以相互补充，共同依托华为强大的研发能力，帮助企业“造好车”。

这是华为进军汽车行业一开始的设想。然而，随着时间的推移，谁曾想这变成了两方对于华为在汽车领域未来按那种思路发展而进行的“竞赛”。现在，当王军已被停职，意味着华为HI模式将难以继续向前推进。

极狐、阿维塔该何去何从？

其实，华为HI和华为智选之所以会产生巨大的分歧，主要原因在于选择两种模式的车企代表，在销量方面形成了相当之大的反差。

因此，王军被停职，很可能与采用华为HI模式难以被市场接纳有关。况且，智选模式下，华为在技术和销售渠道方面有着相当可观的利润，这也是为何华为会在这场厮杀中更倾向于智选模式。

毕竟，余承东在去年的内部会议上已经放话：车BU要在2025年实现盈利。

然而，选择HI模式的车企，与华为之间似乎已经产生了一些积怨。极狐和阿维塔都极力将其车型摆在华为门店，已经更新的“入华”时间表却一拖再拖，让车企倍感着急。但在销量上难以提升的表现，又让他们更觊觎华为的销售网络和服务体系。

“按他们（传统车企）的模式去做产品方案，做的车卖不掉，反过来还骂我们，用华为的部件，卖得很差。”去年的粤港澳大湾区车展上，余承东曾当着一众合作伙伴讲出上述这番话。由此可见，HI模式在车企端也已经受到质疑。

其实，华为HI和华为智选，在表象上的本质区别就是“含华量”的不同。AITO问界诞生之后，四处可见的HUAWEI标识似乎让赛力斯没有了灵魂。但对于赛力斯来说，灵魂或许并不重要，重要的是如何活下来。

现在，当AITO问界的交付量成绩出炉，无疑让那些喝倒彩的人“啪啪打脸”。随着AITO愈发成为市场的红人，也让更多车企期待加入华为智选模式的行列，奇瑞、江淮等都是未来新的合作伙伴。

有意思的是，根据奇瑞相关人员透露，奇瑞和华为基于智选模式的合作，将在奇瑞全新智能电动平台下打造，最终将利用“问界”品牌对外发布，产品预计与奇瑞全新高端品牌旗下新车同步上市。此外，华为智选模式与江淮的合作，也将在问界品牌下进行。

这样一来，显然让极狐和阿维塔陷入困境。以北汽和长安为支撑的这两家高端新能源品牌，本就是以提高自身形象为目标，显然不会给予太多的“华为”基因。但随着HI模式的“失宠”，两家车企也需要重新审视合作的形式。

在此前的工信部名单中，极狐的第二款SUV车型阿尔法T5已经亮相。根据申报信息，这款新车还将推出华为HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案，预计将会在年内正式发布并上市。

不过，北汽似乎对于新的模式也在探索，计划与华为在智选模式之下进行合作。新车内部代号为X80，将基于极狐平台，但不会沿用极狐品牌。这款车型预计将在2024年上市，届时将在华为的门店进行销售。作为HI模式下的另一个品牌，阿维塔的第二款车型阿维塔12也或将采用余承东主导的智选车模式，进行新的探索。

毫无疑问，对于坚称“不造车”的华为，在造车领域的影响力已经越来越大，而车企与华为之间的合作模式，也需要三思而后行。

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