极果君这次一共试乘了三次，既有白天也有黑夜，总里程一共36公里，当完全开始自动驾驶后，安全员就将手离开了方向盘，但是还是保持了虚握的姿势，来保证能随时接入，保证安全。

不过很显然ADS没有给安全员这个机会，所有试乘中安全员一次都没有介入。ADS自己处理了所有特殊情况。

极果君还非常有幸的体验了，华为ADS的夜间驾驶，各位可能不知道，特斯拉的自动驾驶，在夜间效果会有所下降，因为特斯拉主要使用的是摄像头识别，而到了夜间摄像头的识别率会受到影响。所以这次体验ADS的夜间驾驶，就是为了体验它究竟有多好。

ADS这套系统，配备了激光雷达，因为激光雷达是不受光线强度的影响。

所以在体验的过程中，极果君没有感觉出夜间行驶和日间行驶有什么区别，可以说，华为ADS的夜间自动驾驶能力，目前绝对是业界第一。

国内的路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，而目前的很多自动驾驶都无法实现识别红绿灯，包括国内的特斯拉，他能实现的都只是在前车停止后跟随停车，如果红绿灯路口没有前车，无论是国内的特斯拉，还是其他的辅助驾驶系统，都无法识别，可能会直接开过去。

这次华为的这款ADS系统，可以很直接的识别出摄像头，同时也会显示到车内的屏幕上，在识别准确率和驾驶准确率上，都非常优秀。不过目前只能显示出灯的颜色，如果是红色箭头或者绿色箭头，它也统一识别成红绿灯，这方面和特斯拉在国外小部分测试的fsd相比，还是有点不足的。

华为的ADS最让极果君惊艳的，还有自动避让了，无论是突然闯入的外卖小哥，还是胡乱变道的其他车辆，都能实现提前避让。

不过“避让、避让”，肯定是以“让”为主，华为这套ADS的自动驾驶系统，主要是以减速避让为主，如果真的避无可避，甚至会完全停车。

除此之外，华为这套系统并不是“死脑筋”，在一些极端的情况下，比如单车道上，前车在主路上违规停车，对象车道为实线但没有车辆，后车速度不减，此时，ADS在违规和安全的必选题中会选择安全，会越过实线，完成超车。

如果各位关注过自动驾驶方面的内容，那一定听说过“无保护左转”，简单的说就是，在一些十字路口，路口的红绿灯只有一盏绿灯控制左转和直行，这时候如果你想向左转，就必须在迎面而来的车流中找到一个空隙，钻进去才能左转，这种情况对于一些新司机都非常的棘手，更别说自动驾驶的汽车了。

非常像极果君刚开始开车上路的时候，非常的谨小慎微。不能说这个逻辑是错误的，但是有点不像“老司机”，极果君和华为工程师聊天的过程中，大佬也表示接下来会重点优化这个方面，让ADS变成老司机。

极果君感受完华为的ADS自动驾驶后，除了震惊，更多的是期待，也许真的有一天，能实现车把极果君送到公司，然后自己跑出去滴滴挣钱，晚上再把极果君接回家，买一辆车多个收入。

不过伴随着技术的进步，法律法规的完善也是必须的。比如，如果喝酒后让车辆自动驾驶，那算不算酒驾？等等这种问题。如果有一个好的规范出现，相信结束996工作后，睡着觉车就自己拉我们回家了，这种美好生活，就离我们不远了。

花粉社群VIP加油站