承东进，王军退。

一场有关华为的人事变动，再度让外界沸腾起来。

原因很简单，只因这场变动发生在华为车BU。

什么是华为车BU？即华为智能汽车解决方案BU，简称“华为车BU”，简单来讲，华为公司所有与“车”有关事宜，都由“车BU”负责。

这里，可以称之为华为“造”车的大本营。

而随着华为车BU的COO王军被停职，余承东将独掌华为智能车业务。

这场“造车派”的胜利，无疑代表着华为在亲自下场造车的路上，又近了一步。随着原“不造车协议”仅剩8个多月有效期，或许届时，将是华为亲自下场造车的时刻。

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一场华为“造车派”的胜利

在华为车BU走过3年多之后，执掌智选车模式的余承东终于宣告了自己的胜利，成功独揽大权。

日前，有媒体爆料称华为车BU COO王军已被停职，CEO余承东将独掌智能车业务。

尽管华为还暂未对此传闻作出公开回应，但余承东的近期行程，似乎也对此进行了佐证。

2月6日，余承东同阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一起观看了阿维塔全新轿车产品。

而阿维塔，正是此前王军所主导的华为HI模式合作车企。

▶ 图源：AITO汽车官方微博

今年年初，问界已经明显暴露出持续溢价能力不足的短板。

内忧外患下，火热的新能源市场或许正是华为的下一增长点。

在汽车产业上，华为并不受限，国内产业链足够华为制造一台优秀的汽车产品，而问界，也已经为华为汽车的问世探好了路。

毕竟，比起“问界”的招牌，华为工厂亲自造出来的车，才是真正的华为汽车。

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智能驾驶 鸿蒙座舱=华为汽车？

去年8月，任正非的一番寒气论，将寒气传递给了每一个人。任总直言，要以现金流和真实利润为中心，砍掉一切不赚钱的业务。

而就在任总发表“寒气论”的前一个月，余承东才刚刚在一场采访中提到，“（汽车业务）华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”

任总的寒气论，矛头似乎对准了汽车业务。

▶ 图源：网络

内忧外患夹击下的华为，倒不如将自身智能驾驶优势与鸿蒙车机相融合，造一台真正的“华为汽车”。

如此一来，以华为自身的品牌力及鸿蒙车机的产品力，大力研发的智能驾驶也终于能够在“华为汽车”身上展现光芒。

如此最终体的华为汽车，或许也将成为华为的又一增长点。

此次王军退位，余承东统领智选、HI模式，或许也有着同样的心思。智能驾驶与鸿蒙车机两大造车路线的融合，大概也是华为这些年来汽车产业发展的最好归宿。

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