近日，在世界动力电池大会上，凯翼汽车发布了新能源战略，向着“2030年实现50万台新能源销量”的品牌目标迈进。

其实，在与宁德时代揭牌不久前，凯翼汽车与腾讯刚刚签署了战略合作协议。根据双方协议，腾讯将发挥C2B连接能力，以及云计算、大数据、AI等方面的技术优势，开展用户在线服务、车机跨屏互联、车友俱乐部、产品研发设计、品牌共创等方面创新。后续，双方还将在基建服务、系统服务、信息安全、人才共建等方面进一步合作。

而华为与凯翼汽车的合作则更早。2020年，华为就与宜宾市政府，签署了一系列合作协议，在共建智能终端鸿蒙产业生态、车路协同示范区、华为ICT学院、宜宾城市智能体等多方面开展互利合作。宜宾市作为凯翼汽车的主要控股方之一，也顺势推动了华为与凯翼汽车的合作。终于在今年2月份，双方正式签署合作协议。根据协议，华为与凯翼汽车将开展数字化转型领域、汽车研发领域、销售/售后领域这三大领域的合作。

无疑，与宁德时代、华为以及腾讯三家的合作，对凯翼汽车来说，将能帮助其在智能座舱、电气化、自动驾驶等方面实现技术领先，并且加强在新能源赛道的优势。

“三带一”，带得动吗？

那么，新问题也来了，“三带一”带得动凯翼吗？翻看凯翼汽车的发展历程，可谓几经浮沉。凯翼汽车成立于2014年，它的前身是奇瑞的江北项目。当时凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资，注册资本为20亿元。

由于资金缘故，该品牌在成立之初就制定了轻资产运作模式。然而，彼时有消息称，奇瑞汽车将落后的产品技术转让给了凯翼汽车，导致凯翼给消费者留下廉价落后的印象，销量一直受限。

2017年奇瑞进行改革，将凯翼汽车51%的股份以24.94亿元的价格出售给了四川宜宾市。收购完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市下属国有企业--宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，五粮液集团的全资子公司——四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。这时候的凯翼，一度被网友调侃为“五粮液造车”。自此，凯翼汽车变为由奇瑞汽车提供技术支持、宜宾政府提供资金支持的“全新凯翼”。

2018年，凯翼汽车发出了公司“改版”后的首款新车——炫界。但现实很残酷，炫界在设计、技术和市场方面的表现并没有迎来曙光，销量依旧不乐观。数据显示，截止到2022年07月份,炫界最新月销量为717辆,2022年累计销量为4026辆,在SUV中,月销量排名第65名,年销量排名第72名。

销量低直接导致这款车在汽车圈和大众心中存在感越来越低。直到不久前，海豚汽车与凯翼汽车的战略合作，让这一存在感不强的品牌再次拉回大众视野。根据双方协议，未来海豚汽车将在整车研发、整车制造等多领域与凯翼汽车展开合作，不断推动和引领四川汽车产业的革新升级。

不过，按照本次凯翼汽车研究院副院长崔克天说法，凯翼汽车将到2025年推出至少10款新能源车型，全面覆盖A00到B级市场。

如今来看，那场签约仪式大概是此次凯翼高调“复出”的前奏吧。

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