江淮汽车在乘用车市场上的存在感有多低？先来说一个小段子。

前段时间笔者所在城市的地方车展上，参展的江淮经销商打出的标识是这样的：

思皓现在和大众除了一个纸面上的名分，还有多少骨血关系我们姑且不去深究。但在宣传上这种“去江淮化”的做法，是不是显得江淮汽车有点太掉价了。

当然，可能江淮汽车方面也是默许这种做法的。对现在的江淮汽车而言，名分算什么，能卖出去车才是王道。再说，当初江淮和大众合资搞出来思皓品牌，其目的本来也就是希望借势大众品牌。

目前在江淮汽车官网的乘用车板块中，包括思皓、瑞风在内，皮卡忽略不计，在售的燃油车型有13款。13款车型拿下8632辆销量，这个数据如果是准确的，那也是够寒酸的。是纯电动车销量数据失真，还是燃油车销量被挤压，只有江淮自己心里清楚了。

终端市场没有存在感，但在股市上，江淮汽车的存在感可不低，几乎成了今年汽车板块中的一只明星股。

数据显示，从今年4月份至今，江淮汽车的股价一路高歌猛进，一度大涨200%。甚至在江淮汽车发布了“2022年半年度业绩预亏”预告后，股价还连续三天大涨20%。

终端市场的低迷，和股票市场的人气，形成鲜明而有趣的反差，背后折射的是江淮汽车目前的困境。

我们不妨来看看江淮汽车的财务数据，比起不透明的销量和充满泡沫的股价，一个企业的营收和利润更能说明问题。

往回看五年，江淮汽车的营业收入逐年下滑，扣非净利润也均为负值。从2017年至2021年，江淮汽车的营业收入分别为491.5亿元、500.9亿元、472.9亿元、428.3亿元、402.1亿元；其扣非净利润分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元。

更要命的是，今年占据江淮汽车营收一半以上，利润更高的商用车板块也开始出现了大幅下滑。照此估计，大概率今年全年江淮汽车还将会是继续依靠补贴来“扭亏为盈”。

这几年来，在乘用车板块一蹶不振，商转乘战略无疾而终后，江淮汽车就像一个陷入泥潭的人，拼命想抓住每一根可以救命的稻草。

先是为蔚来代工，硬是把代工业务做成了江淮汽车的“现金奶牛”。有业内人士估计，当蔚来汽车的年度代工订单达到20万辆时，江淮汽车光代工费就可以年入15亿元。

然而蔚来与江淮汽车的代工协议目前只到2024年，随着蔚来自有产线的落成，江淮汽车代工这条路也开始充满不确定性。

拉上大众搞合资本来是希望搭上大众这艘巨轮，走上风光的合资道路。哪知道大众醉翁之意不在酒，在外资股比放开之后，大众扩大股比，把江淮大众变成了大众安徽，实际上是甩开了江淮。

思皓品牌变成大众授权，江淮运营，看现在思皓的车型，哪里有一丝一毫的大众技术基因，成了一个有名无实的合资品牌。

这次江淮汽车又试图搭上华为。虽然造车的消息还没有确认，但是华为需要更多的合作伙伴，江淮往低了说就是要继续活下去，往高了说就是要在乘用车市场重新找回存在感，从这个角度看双方都没理由拒绝合作。

不管合作形式是代工还是联合造车，这可能都是江淮汽车的最后一根救命稻草了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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