还有的网友角度新奇，表示“一次试驾两个车，赚了。”

无独有偶，其他博主也爆料证实整件事的真实性。

但这样做的前提是能让试驾者能抛开利益关系进行客观评测，本身对于这种厂家官方组织的对比试驾，媒体已经很难做到真正的客观，如今还搞”特殊化“，更不利于品牌的口碑发展了。

其实早在七月初，长城与华为的“互撕”的连续剧就开始上演了。

7月4日，在AITO问界M7的发布会上，华为CEO余承东对于增程式系统大加赞赏，他表示：“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

当CEO李瑞峰提车之后，大家就猜测到有关魏牌DHT产品和问界车型的较量必然会有，只不过没想到来的这么快，而且本以为李总是要亲自证明自家的魏牌DHT-PHEV技术比增程式混动技术的厉害，没想到是给整个魏牌提的试驾车而做准备，真可谓是“出其不意”。

其实咱们不难猜测，魏牌此次的试驾”骚操作“再加上这段时间魏牌CEO李瑞峰接连几天在微博上怼华为老余。主要就是想表达一个意思，长城的柠檬DHT混动技术要比华为的增程技术强。

尽管余承东不回应，但CEO李瑞峰无视这些，还是选择继续“碰瓷”华为。也有网友一语道破先机，李瑞峰之所以接二连三“硬蹭”华为，恐怕还是出于魏牌“知名度不高，销量上不去”的焦虑，这下试驾的事情出圈了，效果也就达到了。

要知道，从数据上来魏牌销量是不如问界的 。拿铁DHT上半年累计销量9764辆，月均销量在1600辆左右，这已经是魏牌销量最高的产品了；同样上市半年左右的问界M5上半年累计销量20220辆，月均销量3300辆左右。

并且从今年4月开始，魏牌的销量就开始持续腰斩，二季度月均只有千辆水平，再到今年6月，魏牌销量为2887台，同比下滑38.67%。而6月问界M5一款车销量7021辆，甚至一直被吐槽的星途都卖了3000多辆。

在此背景下，魏牌来拉踩问界M5就显得更加不体面了， 一边”炮轰“别人的技术落后，一边又借着别人的热度拉宣传自家产品，显得有些没格局。

难怪有网友直呼，不是魏牌CEO购买了问界M5，而是魏牌购买了问界M5，对此你怎么看呢？

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