作为较为权威的碰撞测试机构,中保研碰撞测试往往被认为是检验车辆安全性的一个重要指标。中保研碰撞测试成绩,可以使品质优秀的车型锦上添花,同时也能让品质差劲的车型暴露“原形”。
此外,该工程师还表示:A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化,作为整车最坚固的地方,A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。而且,中保研也曾做出过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应,其中明确指出,A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内。
该华为工程师的这番言论一经发出,迅速被推上热搜。不过,大部分网友对此并不“买账”,认为是避重就轻、偷梁换柱。一些专业人士表示,A柱与防火墙是保证人员生存空间最重要的东西,并不是吸能变形的地方,也应该是最能检测车辆刚性的地方。而问界M7的超高强度钢的占比又是多少呢?目前官方并未公布具体数据。
对于问界M7的碰撞中A柱疑似出现变形一事,赛力斯官方并未对此出具说明。而也正是因为官方迟迟未发声,引起了网友们的大量质疑、猜测。随着此事件的不断发酵,问界M7的口碑也难免受到负面影响,未来其销量也或许出现较大的动荡。
目前正值问界M7销量的爬坡期,10月份其销量刚突破5千辆,如果对于问界M7安全性能的质疑不消除的话,势必会影响其未来的销量提升。
此外,要知道,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在问界M7交付仪式上表示,自己用问界M7淘汰了保时捷。如今网友们表示,问界M7如此不堪一击,这不是被“打脸”的节奏吗?
写在最后
问界M7碰撞测试一事,目前仍在汽车圈内不断发酵,希望厂家能尽快给公众一个合理的解释,而不是采用“冷处理”的方式不了了之。毕竟,有菲斯塔、宝骏510等车型的前车之鉴,如果赛力斯对此进行回避,那么对于近期销量势头不俗的AITO问界品牌来说,无疑将遭遇较大的打击。
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