近日，问界M7在“中保研”25%偏置碰撞后A柱疑似发生变形引发热议。而一名认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主表示，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。对于这一非官方正式回应，不但未平息事端，反而助长了事件的持续发酵。

其次，汽车安全评价是一项综合测试，不能单以一项分数高低来评判。汽车安全发展到现在，已有一套完善的测试流程和标准，并不是简单以一项分数来判定安全与否。不过，C-NCAP的评价中有“一票否决”。只要碰撞测试中出现起火现象，既不可能获得五星评价。当时，传祺GS4、五菱凯捷都是出现了起火现象，最终只能获得四星评价。

在“中保研”的以往测试中，也出现过类似情况，奥迪Q5L、理想one、小鹏 P5同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G的安全评级，对此是不是可以借鉴一下C-NCAP的标准。毕竟，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板，汽车安全更是如此。

最后，华为工程师其实没必要站出来回应。华为和赛力斯在AITO品牌上有所分工。赛力斯负责研发、制造、交付、服务等，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等，主要从电机、电控到智能座舱、自动驾驶技术上深度赋能。无论底盘还是A柱都由供应商提供，要是需要有人站出来，也应该是赛力斯。

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