上周，中保研汽车技术研究试验中心对外发布新一批中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果。本次测试共涉及十四款车型，这其中AITO问界M7的成绩引起不小的争议。众所周知，中保研以碰撞测试严格公正著称，被网友称为车辆安全“试金石”。

问界M7在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面分别获得M（一般）、G（优秀）、G（优秀）和G（优秀），从测试成绩来看问界M7表现还是不错的。但在问界M7驾驶侧25%偏置碰撞中发生A柱变形，被网友质疑车辆安全性。

正是由于A柱发生变形，在细化的得分项目中，问界M7乘员舱上部入侵量和车身结构只取得了A的评价，领克09和理想L9都获得G。另外，在侧面碰撞中，问界M7的表现更差，侧碰后B柱与驾驶员中心线距离为14.5cm，而理想L9和领克09分别是25cm和24.5cm，说明车辆的侧面防护同样不是很到位。

针对问界M7碰撞测试成绩，尤其是发生A柱变形，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主在社交媒体上，针对M7的碰撞表现进行了解读，并提出了正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂的观点。

尤其问界M7定价31.98万元起，理应要打造豪华车级别的安全水平，要不然凭什么卖高价，仅仅是华为标签吗？在“汽扯扒谈”看来，在安全之上的智能才是真智能。

与此同时，A柱变形对于二手车残值影响巨大，为此“汽扯扒谈”也采访了二手车行业相关人士，对方表现A柱变形就会被定义为大事故车甚至是全损车，车辆基本在二手车市场就没有任何交易价值了。

总的来说，问界M7表面来看在中保研的碰撞测试成绩不错，但实际上A柱变形的问题还是比较严重的，理应引起赛力斯汽车官方重视，而不是由华为工程师来发表难以自圆其说的观点！

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