作为较为权威的碰撞测试机构，中保研碰撞测试往往被认为是检验车辆安全性的一个重要指标。中保研碰撞测试成绩，可以使品质优秀的车型锦上添花，同时也能让品质差劲的车型暴露“原形”。

此外，该工程师还表示：A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。而且，中保研也曾做出过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中明确指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内。

该华为工程师的这番言论一经发出，迅速被推上热搜。不过，大部分网友对此并不“买账”，认为是避重就轻、偷梁换柱。一些专业人士表示，A柱与防火墙是保证人员生存空间最重要的东西，并不是吸能变形的地方，也应该是最能检测车辆刚性的地方。而问界M7的超高强度钢的占比又是多少呢？目前官方并未公布具体数据。

对于问界M7的碰撞中A柱疑似出现变形一事，赛力斯官方并未对此出具说明。而也正是因为官方迟迟未发声，引起了网友们的大量质疑、猜测。随着此事件的不断发酵，问界M7的口碑也难免受到负面影响，未来其销量也或许出现较大的动荡。

目前正值问界M7销量的爬坡期，10月份其销量刚突破5千辆，如果对于问界M7安全性能的质疑不消除的话，势必会影响其未来的销量提升。

此外，要知道，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在问界M7交付仪式上表示，自己用问界M7淘汰了保时捷。如今网友们表示，问界M7如此不堪一击，这不是被“打脸”的节奏吗？

写在最后

问界M7碰撞测试一事，目前仍在汽车圈内不断发酵，希望厂家能尽快给公众一个合理的解释，而不是采用“冷处理”的方式不了了之。毕竟，有菲斯塔、宝骏510等车型的前车之鉴，如果赛力斯对此进行回避，那么对于近期销量势头不俗的AITO问界品牌来说，无疑将遭遇较大的打击。

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