在过去，ARCFOX极狐旗下的阿尔法S和阿尔法T并没有让我多痴迷。这不仅归因于中国新能源电动车内卷的市场氛围，更因为传统车企造车不如造车新势力们激进和热闹。

不过，我有时也不喜欢造车新势力的盲从。用硬件堆配置，忽略传统车企对于汽车安全、汽车性能调教的尽心尽力，是连特斯拉这样的新势力车企都容易犯的错误。

这就好比新能源电动车企业学会了跑步，但却用错了姿势，伤到膝盖是早晚的事儿。

“东方格拉茨”是北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的别称。这是由北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，并由北汽和麦格纳联手建立的。

了解汽车行业的人肯定听说过“麦格纳”，这是一家与博世（BOSCH）齐名的世界500强企业，堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。该公司不仅有零配件制造能力，还有整车工程研发、整车代工制造的能力。

要实现“钢与铝”、“铝与铝”的紧密连接，只靠机械臂点焊是不行的。因此，极狐汽车还采用了“SPR、FDS机械连接方式”。这是两种铆接工艺，目的就是为了让材料连接时更牢固和紧密。

同时，在连接处除了要解决铝合金表面高硬度的致密氧化膜问题，还要解决焊接和铆接后的防腐问题，工厂的制造标准都已将这些充分考虑在内了。

极狐阿尔法S的车前盖、防火墙、车架等处均采用了铝制材料，来实现轻量化和性能最大化等指标。同时，A柱、B柱、门框等处，均有1500MPa以上热成型钢的应用，这已达到沃尔沃轿车采用的钢材强度。

在整个白车身介绍过程中，段立飞总监介绍的一个细节值得我与大家分享。

在反复的侧面碰撞试验后，研发人员发现，省去前后车门下方的部分铝板不仅可以减轻重量，还能达到不去掉之前一样的安全碰撞标准。

在实际碰撞中，大多数宽度的车头碰撞阿尔法S侧面后，都会被三段热成型钢所保护，并且也会对电池仓起到保护作用。

这一“减法”不仅为企业降低了生产成本，还做到了轻量化与安全标准的双赢，工程师的这一尝试可谓是“一箭三雕”。

2、各有所长的其他车间

对于冲压车间、涂装车间、总装车间来说，“东方格拉茨”肯定是世界级标准。

与有些造车新势力的工厂有所区别的是，“东方格拉茨”还拥有自己的电池PACK车间。该车间会组装出高达194Wh/kg高能量密度的SK电池模组，这个过程会经历20道组装工序，全线自动率达到53%。

3、“MAFACT”生产运营管理体系

要说“东方格拉茨”工厂与其他车企制造工厂最大的区别，那肯定就是麦格纳独有的“MAFACT”生产运营管理体系，这也是麦格纳引以为豪的。

在此次参观过程中，厂家设置了一个游戏环节。到场的媒体用乐高玩具模拟工厂生产的过程，并分别模拟存在问题的生产运营方式和麦格纳“MAFACT”生产运营管理体系，来简单理解“MAFACT”的意义所在。

在我亲自尝试了两种体系带来的效果差别后，理解到了麦格纳的“MAFACT”可以提升生产效率、降低错误率和损坏率、减少人工成本等。

在采访北汽蓝谷麦格纳总经理 季国伟时，我得到了答案，他说，“在与麦格纳确立合作之前，的确也有其他企业期待麦格纳抛去橄榄枝，但北汽集团与其有着十多年的合作基础。并且北汽作为中国较早进入新能源电动汽车研发和制造的企业，麦格纳也看到了扎实的基础和更多的合作可能”。

在我看来，除了北汽的硬件条件以外，麦格纳作为奔驰的长期供应商，看到北汽与梅赛德斯-奔驰的合作现状，其实也应该更相信北汽，毕竟大家都是“一个圈子”的。

经历了此次沉浸式参观北汽蓝谷麦格纳高端智造基地以后，我对ARCFOX极狐增加了不少好感。极狐汽车的产品力绝非多一颗激光雷达摄像头就能超越的，这也是很多造车新势力都无法比拟的。

正像有人不了解麦格纳的“东方格拉茨”一样，极狐阿尔法S和阿尔法T可能很多人也不够了解它们，这也包括汽车媒体人的我。

ARCFOX极狐的产品除了拥有最长708km的真实续航和最快4.2秒破百的强大性能以外，在麦格纳做生产支持的情况下，这两款车还应用了超过80%的耐腐蚀材料，整车气密性达到58SCFM（超过奔驰GLC），在800mm的涉水深度更是表现优秀。

想想当代年轻人买车早已不是代步那么简单，他们对车的要求越来越高。有时选车就像选IDOL一样，必须让人着迷才行。

在参观完北汽蓝谷麦格纳高端智造基地以后，我发现ARCFOX极狐的产品真有IDOL一样的光环，这种光环是暗藏的一种“内秀”，这要比激光雷达、车机系统什么的更值得被关注。

说真的，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地这次给了我很多好感，我很期待在这里生产出越来越硬核的自主品牌车型，因为中国汽车市场需要这样的产品正面对抗特斯拉。

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