12月23日消息，华为冬季旗舰新品上，华为发布了AITO问界M5智能汽车。共推出3款车型，25万元~32万元之间。新车搭载了鸿蒙OS智能座舱，车载地图服务也由华为Petal Maps提供。技术参数上，顶配版本百公里加速4.4s。满油满电情况下工信部CLTC工况续航1242km。

看了发布会新闻，说实话，作为汽车行业工程师，有点尴尬。这个车的产品力属于同级别主流水平，但是宣传有一点夸张。我们以前吐槽蔚小理等PPT，一个噱头比一个噱头厉害，可是在余大嘴面前，还是败了。

对于手机来说，一个系统是有决定性影响的，但是对于汽车来说，车机系统只是一个部分的环节。搭载华为鸿蒙系统，是一个人机交互系统，在造型、内饰、动力、底盘等等都不是鸿蒙属性。但是这款车就被定义为「首款鸿蒙汽车」，仿佛和手机一样，一个系统占据了绝大多数功能，让消费者不明觉厉。

动力方面，增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。相比比亚迪和吉利最新的差距一代，比亚迪和吉利的混动用发动机热效率已经43%了。等该车型上市后，我非常期待它的亏电油耗。

油箱单位从L改为kWh，不得不服，我看了下我的燃油车和混动车，也相当于180-200kWh的“等效电量”。

这一点我个人不太喜欢。余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。这个底盘基本是新能源25-30万的标配，在哪个方面媲美百万豪车底盘呢？而且双叉臂并不比多连杆高级，也是多连杆的一种，只不过电动车用双叉臂布置更方便。

友商的风阻系数

华为以前宣传的自动驾驶技术给大家的感觉很先进，发布会没有过多提及驾驶辅助，大概率只是很普通的L2驾驶辅助系统。远远不如小鹏、特斯拉的产品。个人觉得驾驶辅助是华为真正的王牌，但是在这款产品上平平无奇，是一个遗憾。

综上，华为也开始进军汽车行业是好事，但是这款产品只是25万到30万的主流产品，尤其发布会上比肩100万级别的底盘实在令我不舒服。这是一辆普通的增程式新能源车而已，可以说有一定性价比，但是要说有多少亮点也并不突出。同价位我甚至觉得比亚迪唐DM-i、理想ONE、全新星越L雷神动力版等等产品更香。

此外，期待真正有华为logo的车上市，而不是以供应商的身份提供子系统。万一车没有达到大家的预期也损伤了华为在我们心中的形象。

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