天地风霜尽，乾坤气象和。值此新春佳节来临之际，小编为您送上诚挚的祝福：愿新年，胜旧年。回顾2021年的汽车市场，相信许多朋友都会有类似疑问，中国新能源汽车市场现在发展怎么样了？数年前提出的“弯道超车”口号如今实现了没有？我们中国品牌新能源车型表现如何？本篇文章我们就来回顾2021年中国企业在新能源领域的发展与表现。

自2009年中国取代美国成为世界第一汽车产销大国后，有越来越多的国内外车企开始重视中国汽车市场，根据乘联会发布的数据来看，2021年1-12月的全国乘用车零售累计达到2014.6万辆，其中新能源车零售298.9万辆，占总数的14.8%，相比较去年新能源车总占比的5.8%有显著提升。

我们列举几个耳熟能详的中国品牌，根据官方发布的数据来看，长城汽车在2021年累计销售1,280,993台，其中新能源车型全年累计销售135,953台；广汽埃安2021年全年累计销售123,660台；比亚迪乘用车2021年全年累计销售730,093台，其中新能源车型全年累计销售593,745台，由此可见新能源车型的市场规模。

在中国车企中，能够制造整车又能够制造芯片的企业少之又少，而比亚迪早在2004年就已经涉足芯片制造领域，2005年组建团队开始芯片研发。目前，汽车上最重要的两种芯片——MCU微控芯片和功率芯片（以IGBT和SiC为主）比亚迪都能自研生产。

因此在面对芯片减产的大环境下，比亚迪仍旧能够实现自给自足。在2021年12月14日，比亚迪半导体基于先前研发成果的稳固基础上，继续整合自身优势，成功自主研发并量产1200V功率器件驱动芯片——BF1181，简单的说该芯片能是新能源车型上控制各类电器驱动和保护功能的“指挥官”。该项目的突破，无论是在质量把控上还是技术发展上皆是极赋意义的飞跃。

· 动力电池技术层面

谈到中国的“技术流”选手，宁德时代绝对是元老级存在，2021年5月31日，宁德时代市值突破1万亿人民币，目前总市值甚至达到1.38万亿。这是个什么概念呢，给大家列举几个耳熟能详的市值破万亿企业：贵州茅台、工商银行、建设银行、招商银行、中国平安、五粮液、农业银行、中国人寿等，由此可见宁德时代的地位。

宁德时代主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、锂电池回收等业务，凭借多年的积累和完整产业链，宁德时代已经连续四年位居动力电池使用量全球第一位。像特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等国际大厂均采用宁德时代的动力电池。可以说宁德时代目前是动力电池市场的半壁江山。

· 自动驾驶技术层面

自动驾驶是近年来各个品牌深耕的重点之一，目前实现自动驾驶感知分为以特斯拉为代表的纯视觉路线和激光雷达路线两派。特斯拉凭借自身难以匹敌的AI算法，在人工智能视觉上的优势令其他厂家望其项背，因此中国大部分新能源品牌采用搭载激光雷达的策略。

据统计，计划于2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有的电动车品牌都加入了这场“装备”赛，北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽ES33、智己L7等等新车都预告了激光雷达的应用。

长城旗下沙龙汽车推出的首款车型机甲龙，更是成为全球首款搭载4颗激光雷达的车型，供应商为华为96线混合固态激光雷达。

当然硬件的堆砌固然重要，但软件能力也是实现自动驾驶的重中之重。相信这些车型的出现会进一步改变我们的出行方式。

写在最后：

上文我们从三个维度聊了聊2021年中国企业在新能源市场的表现。从销量数据来看，消费者对于新能源车型的认可程度相较2020年有着显著提升，“蔚、小、理”等新势力品牌的销量在在逐步提升。

品牌层面而言，以华为、小米为代表，有越来越多的科技品牌入局新能源汽车领域，未来新能源市场更会呈现百家争鸣态势，对于消费者也是好消息。

从技术层面来说，宁德时代作为动力电池领域的“独角兽”，“万亿”市值足以证明自身实力，此外2022年会有更多搭载激光雷达的中国品牌新能源车型上市，在科技层面和特斯拉等品牌肩并肩也是指日可待了。

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