前不久，华为发布了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，AITO是小康赛力斯旗下新品牌，问界M5则是首款搭载HarmonyOS智能座舱的智能汽车，在华为品牌的号召力下，这款新车吸引了很多人关注。

问界M5的表现也是值得认可的，这台车在发布后短短96个小时，就已经预定了6500多台，从这点可以看出，新能源汽车领域确实是一片蓝海。

除了华为造车以外，另一家以手机为载体的科技巨头小米也已经宣布进入这一领域了，2021年3月，小米创始人雷军就高调宣布要进军造车领域，并直言造车是其人生中的最后一次创业。

与华为给传统车企赋能的方式不同，小米是自己造车、自建工厂，计划十年持续投入100亿美元用于造车，首款汽车预计会在2024年下线并实现量产。

一方面是科技公司相继进入新能源汽车领域，另一方面是造车新势力和传统车企销量强势增长，并且2022年的产销量有望突破300万辆。

但遗憾的是，2017年李一男又因为内幕交易而被判处有期徒刑两年半，不过即便是牢狱之灾也没有浇灭李一男的创业激情，所以出狱的李一男在小牛电动车之后，又瞄准了新能源汽车赛道。

经过3年多的准备，现在牛创科技终于进入新能源汽车领域了，不过李一男想要在这个赛道做出一番成绩，难度恐怕比跟华为在电信领域的竞争还要难。

首先是资金问题，新能源汽车本身就是个烧钱的项目，比如小米进入该领域，首期便投入了100亿元人民币，计划10年投入100亿美元，和“电动三傻”蔚来、理想、小鹏对比，李一男更是输在了起跑线上。

其次是团队短板，小米汽车团队一开始就组建了超过500人规模的团队，而电动三傻们均有好几千人的团队，相比之下，准备了长达3年的李一男，如今才组建了区区千余人的团队。

再就是技术不足，一支小规模的团队很难刮起大风大浪，因为其核心技术很难跟得上时代的进步，因此牛创科技根本无法去建立自己的工厂，目前只是租用了大乘汽车的办公楼和工厂。

在没有技术做支撑的背景下，牛创科技估计也很难拿到供应商的货，比如宁德时代这样的电池供应商和高通这样的芯片供应商，肯定会优先考虑和已经形成了规模的车企合作。

由此可以看出，李一男想要在新能源汽车领域做出成绩，确实无异于是在大海捞针，当然单凭李一男这种持续创业、永不言败的精神，还是非常值得我们学习的。

那么，你们觉得李一男的新能源汽车能够做成功吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。

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