处在“风口”的新能源汽车，不仅受到资本和科技巨头们的青睐，更成为当下车市一道靓丽的风景线。越来越多的消费者在选车时，都会优先选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，在享受绿色科技出行同时也能减少用车成本。大家可以看到，现在国内不少城市都在积极布局公共充电桩，而不仅仅限于发达的一、二线都市。并且，小区地库中安装私人充电桩的也是日渐增多，随处可见的绿牌无疑不是在昭示一个交通出行新时代的到来。

据工信部数据，2021年，新能源汽车保有量增至784万辆，占我国汽车保有量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右，电动汽车逐渐超越甚至替代传统燃油汽车的趋势已成为业界共识。而据中汽数据信息，近两年，在双碳大背景下，随着技术进步和政策扶持，我国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，市场渗透率不仅逐年提高，更有越来越多的新产品加入到增程式的阵营中来。2021年国内增程式电动乘用车市场销量为105390辆，同比较2020年（34916辆）增长202%，实现净增长70474辆，占乘用车市场的比重由2020年的0.17%增长到2021年的0.49%，市场规模日渐扩大。

有着华为深度赋能，近两年ATIO问界品牌确实很火，尤其是华为高管余承东多次为其“发言”，获得了大量的关注和流量，在销量快速增长同时，也顺利晋级为新能源车市场的新顶流。

我们注意到，近期余承东又金句不断，比如，“ 买燃油车不如买增程 ”、“ 对比保时捷，一半的油耗，加倍的性能”、“ 就中国市场而言，最终汽车主力玩家将不超过一手之数 ，也就是不超过5个”。作为华为终端BG CEO，余承东的精彩发言无疑是引发了各方的高度关注，同时也预示推出不久的AITO问界M7将成为增程式电动车领域的新兴霸主。

问界M7的内饰同样遵循了外观设计路线，采用大面积软性材质包裹辅以樱桃木纹点缀其间，在优异的触感基础上，处处透着一股简约奢华的气息。

大空间无疑是问界M7主打的方向之一，三排六座空间布局，得益于华为高集成度的动力总成降低发动机舱空间设计占比，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，车内每位乘客除了拥有宽敞的头部以及腿部空间之外，同时还布置又独立杯托、音响以及阅读灯。

问界M7全车提供了高级头等舱式座椅，采用高回弹低密度改性MDI发泡三层结构，以高档Nappa纹真皮材质覆盖，给乘客带来宽大柔软厚实的座椅承托体验感。加上齐备的座椅按摩、通风及加热功能，可以说问界M7无论是家庭用车还是商务接待都很合适。

问界M7的用心并非流于表面，三面双层隔音玻璃、内饰的隔音垫和吸音棉，再加上多层底盘隔震系统来抑制车辆行驶中产生的胎噪与振动，在喧嚣都市中营造出一个静谧而舒适的独立空间。华为提供的HUAWEI SOUND豪华音响，拥有19单元专业级扬声器，使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，除了提供影院级的视听享受，还通过NC主动降噪功能，进一步降低了车内噪音。

●智能无处不在

问界M7配备了10.25英寸全液晶仪表，加上15.6英寸超大尺寸中控屏，组成了可以媲美任何新能源车直观细腻的显示界面。

至于1000 瓦HUAWEI SOUND 音响系统，多说无益还是耳听为实，有机会去商场的华为体验店实际感受一下，相信能给你带来惊喜。

●多一倍性能少一半油耗

作为消费者，我们如果直接选择燃油车，确实不需要顾虑电量和里程，但随之而来就是不菲的用车成本。犹豫要不要购买电动车，其实主要还是担心充电问题（包括公共充电桩距离、排队时间、家用充电桩安装等等）又会在省钱同时带来更大的闹心。刚刚过去的国庆节高速休息区充电排队和路上趴窝再一次登上热搜。

客观而言，换电技术作为解决续航的折中办法还是可行的，但受制于换电站的布局和数量，往往是远水解不了近渴。而AITO问界M7采用的增程技术则拥有更为灵活的选择。首先，在公共充电桩上，它可以实现半小时充电至80%的快充效果，只要你充电够便利，完全可以当做一般电动车使用；其次，如果家里有条件安装充电桩，那么5小时就能完全充满，二三天上下班或者代步完全足够了。再者，如果家里或自驾旅游不方便充电的话，那么还能作为纯粹油车来使用，问界M7正像俗语说的艺多可以防身。

问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器在油电混合动力领域处于绝对的领先地位，拥有行业领先的15:1最高压缩比，41%的超高热效率，拥有业内领先的3.13kW•h/L 的最大发电效率，以及205g/kW•h 的最低燃油消耗率，在保证极致性能的前提下，带来增程式领域首屈一指的超低能耗，省电省油。AITO的1.5T四缸增程器采用了米勒循环技术，结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势，打造专用增程动力，实现极致油耗，实现1升油16公里超高续航，相较传统四驱燃油车提升60%。

问界M7绝非泛泛之辈，其四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW，官方0-100km/h加速成绩4.8s，该车的电池组容量为40.06kWh，CLTC工况的纯电续航可达200km，CLTC工况综合续航最高可达1100km，亏电油耗为6.3L/100km。回顾一下余承东最近的金句“对比保时捷，一半的油耗，加倍的性能”，可见其是信心满满才有的放矢，绝非空穴来风。

增程式电动车其实就是随身携带发动机的电动汽车，其能量输入的方式有加油和充电两种，但能量输出的方式只有电动机驱动车轮。驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。AITO问界增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式，这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换，通常情况下，电池电量会保持在20%~70%区间，同时增程器始终保持高效运转状态。

●大浪淘沙

虽然处于时代风口，但新能源车的发展绝不会重现前几年大水漫灌态势，较低准入门槛以及高额补贴刺激已经成为过去式。余承东认为，“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，|飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家 ，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过一手之数，也就是不超过5个”。

有目共睹的是，华为作为消费电子市场的巨无霸，对于用户体验、关注度以及积累经验相对于传统车企而言，完全有过之而无不及的，这也是余承东能够信心满满的底气。华为通过深度赋能AITO问界品牌，参入了设计、电控、电驱以及智能车机等关键部分。可以说，凭借庞大研发团队和雄厚的实力，这必将会给国内新能源车市场带来大浪淘沙般的变革。另外，实力车企通过科技巨头加持，也拥有了崭新的推广、采购、销售以及售后模式，这与传统以及互联网造车不同，其赋能部分的背后无一不透着华为和问界的雄心壮志。

如果我们将新能源车势力进行细化分析，可以发现传统车企是通过快速扩展以及提前布局，凭借先入为主的优势带来了不错影响力和销量。而互联网造车新势力则集合了流量和风投，即便在盈利方面差强人意，但作为目前最积极的造车力量，还是能左右今后一段时间的市场格局。

区别于传统和互联网造车新势力，AITO问界属于后来居上的科技赋能方向，因此会更加注重用户需求和体验感受。所以，这就是问界M5和问界M7为何采用技术相对复杂成本较高的增程式动力，而不是门槛较低的纯电车型的缘故，它就是想要把电动车极致操控（用车成本较低）和燃油车续航优势相结合，加之智能化科技化的深度加持，精准的触及到用户真正需求，从而消除掉消费者购买新能源车的种种后顾之忧。

花粉社群VIP加油站