华为最近在汽车圈很热，一度成为这个行业的大话题：跨界造车，噱头好像大于实际意义。

余承东的几次对外演讲以及华为的一场发布会，把华为的造车方向蒙上了魔幻的色彩，华为到底是不是在用心造车，有没有把造终端的那股子韧劲拿出来放在汽车产业中，问界的方向和战略意义是什么，以及30万的预期如何干倒特斯拉，这些都没有真正意义上的​讲清楚。

​Q：华为到底为什么要造车。

A：这是我之前的想法，“造车”的理解有很多，大多数人的第一想法就是成为一家汽车企业，有至少一块地，有至少一个工厂和一款车，造出来卖给消费者，这就是造车。

另一种想法是更高级的，成为供应商，如同博世、爱信、ZF那样，成为车企离不开的核心企业，这些不是车企，但爱信、ZF也“造车”，汽车企业离不开他们。

华为想要成为后者，因为当下入局汽车产业不是一个非常聪明的想法，尤其是对于华为来说，资金密集、人才密集产业有悖于华为的研发为王理念，如果造车，大量的精力会消耗掉，所以华为要做的，其实是车最需要也最离不开的车机系统，以及电动车所依赖的三电架构。

​​其实总结为几点，华为造车其实造​的​不是车，而是新时代汽车最需要的三电、智能座舱、操作系统，这是这家企业长久不变的产业发展思维：​精尖​化，而市场误解比较多的30万年销量并不是问界M5一台车的销量，而是装备华为智能座舱、三电系统未来的产品总计销量，从目前来看也比较有希望。

而华为也根本不关心今天是不是会成功，因为一个产业的打开不会有轻易的成功，尤其是在技术储备一片空白的情况下，华为已经利用自己的知识产权在塑造核心技术，虽然当下没有看到成绩，但成型之后的华为鸿蒙系统一定会在智能汽车板块创造出连特斯拉都无法达到的表现力。

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